新規落地已經(jīng)三個(gè)月，為何市場(chǎng)中沒(méi)有單胎自卸車(chē)？
2022年1月12日，藍牌新規正式落地，其中藍牌輕卡的排量、貨廂尺寸變化在不少卡友和廠(chǎng)家的意料之中，但說(shuō)起變化最大、最讓人意想不到的車(chē)型，莫過(guò)于我們以前常見(jiàn)的藍牌小自卸車(chē)型。
新規明確指出，藍牌自卸的輪胎負荷不大于總質(zhì)量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過(guò)7.00in(英制)或者不超過(guò)195mm(公制)；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過(guò)265mm(公制)，從新規來(lái)看小自卸后雙胎的結構已然成為“歷史”。消息一出，可以說(shuō)震動(dòng)了不少藍牌小自卸的用戶(hù)以及廠(chǎng)家，不少廠(chǎng)家在第一時(shí)間將研發(fā)工程師、銷(xiāo)售人員聚集一起，共同謀劃藍牌小自卸接下來(lái)的“打法”。目前，距離輕卡新規落地已經(jīng)接近4個(gè)月時(shí)間，但是在近期多次走訪(fǎng)市場(chǎng)后，我們發(fā)現偌大的車(chē)輛園幾乎沒(méi)有新款單胎車(chē)型，而這究竟是為什么呢？
▎3月銷(xiāo)量同比暴跌82.8% 經(jīng)銷(xiāo)商壓力很大
經(jīng)過(guò)我們實(shí)地走訪(fǎng)不難發(fā)現，大多數藍牌小自卸經(jīng)銷(xiāo)商的店門(mén)口依舊停放的是后雙胎的傳統車(chē)型，雖然目前不斷有最新申報的藍牌單胎小自卸登上公告，但是市場(chǎng)當中幾乎沒(méi)有發(fā)現新規下的藍牌小自卸車(chē)型，絕大部分商家依舊售賣(mài)的是老款后雙胎車(chē)型。
據銷(xiāo)售人員透露，目前市場(chǎng)受大環(huán)境影響，由于運價(jià)低、疫情反復，到店看車(chē)的用戶(hù)很少。一名較為熟絡(luò )的銷(xiāo)售人員甚至表示，本來(lái)以為今年春節后，大量用戶(hù)會(huì )因為新政到來(lái)前往市場(chǎng)看車(chē)選車(chē)。甚至部分車(chē)型還進(jìn)行了小幅度漲價(jià)，但沒(méi)想到直接吃了一個(gè)“閉門(mén)羹”，整個(gè)三月、四月的銷(xiāo)量甚至不如此前一個(gè)月的實(shí)際銷(xiāo)量。
別說(shuō)引進(jìn)新車(chē)，部分經(jīng)銷(xiāo)商手中的雙胎藍牌自卸車(chē)型從新規到現在銷(xiāo)量依舊沒(méi)有起色，可見(jiàn)今年的貨運市場(chǎng)中不僅是中重卡銷(xiāo)量不堪，藍牌輕卡以及小自卸車(chē)型的銷(xiāo)量同樣跌落谷底。據數據統計，2022年3月，國內自卸車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為6163輛，同比下滑82.8%，整個(gè)1-3月共計銷(xiāo)量1.5萬(wàn)輛，比去年同期減少5.5萬(wàn)輛，同比下滑78.6%。可以說(shuō)，自卸車(chē)行業(yè)去年1個(gè)月的整體銷(xiāo)量可以抵平今年1-3月的整體銷(xiāo)量，這其中不僅是大環(huán)境低迷，因疫情原因不少工地延遲開(kāi)工，不少用戶(hù)在國五國六切換期已提前換車(chē)，預計國內的疫情得到控制，各行業(yè)有序開(kāi)工后，預計小自卸車(chē)型的銷(xiāo)量才能回暖。老款車(chē)型銷(xiāo)量不佳造成積壓，經(jīng)銷(xiāo)商目前的資金壓力可想而知，所以市場(chǎng)上沒(méi)有新款車(chē)型或者迭代車(chē)型也是情有可原的。但對經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，更大的“麻煩”似乎還在后面，自藍牌新規發(fā)布后現在已經(jīng)過(guò)去4個(gè)月時(shí)間，不僅是卡友，就連經(jīng)銷(xiāo)商和主機廠(chǎng)都在懷疑，新規下的藍牌小自卸采用的單后胎設計，市場(chǎng)會(huì )買(mǎi)賬嗎？
▎新車(chē)能適應市場(chǎng)嗎？ 有人買(mǎi)賬嗎？
用簡(jiǎn)單的字面意思來(lái)解讀藍牌自卸新政策，新車(chē)的車(chē)身長(cháng)度控制在5米內、貨廂內寬不能超1.8米，目前市面上還是有這樣的車(chē)型，而最大的影響就是上架公告的新車(chē)后胎全面禁止雙胎設計，只能采用后單胎設計，并且在法規要求整車(chē)輪胎的總負荷不能超過(guò)6293kg（藍牌自卸車(chē)輪胎負荷不超過(guò)總質(zhì)量的1.4倍）。
毫無(wú)疑問(wèn)，從產(chǎn)品角度出發(fā)，這樣的設計會(huì )大幅降低了藍牌自卸的承載能力，而這恰恰和用戶(hù)的實(shí)際需求形成了出入。雖然藍牌自卸長(cháng)期出入于城市之中，但是經(jīng)常需要面對較為惡劣的路況以及重載運輸工況，畢竟行業(yè)中現在還沒(méi)有擺脫“多拉多賺”的現狀，所以輪胎依舊需要接受各種“挑戰”，而這種工況下，爆胎的風(fēng)險將會(huì )直線(xiàn)上升。
同時(shí)，如果遇到泥濘路段，單胎對于地面的壓強更大，更加容易陷車(chē)，而后雙胎的設計在相同載重下能夠盡量規避這一風(fēng)險，增加了駕駛時(shí)的穩定性。說(shuō)簡(jiǎn)單一些，卡友用車(chē)的實(shí)際工況和新規下的后單胎自卸車(chē)型有著(zhù)很大的出入，所以要么用戶(hù)思維、行業(yè)理念進(jìn)行轉變，要么新款藍牌自卸將面對很長(cháng)一段時(shí)間的“蟄伏期”。
綜合來(lái)看，藍牌自卸和藍牌輕卡一樣，國家出臺的新規幾乎從源頭杜絕了車(chē)輛超載現象，可以說(shuō)是“逼”著(zhù)行業(yè)轉變運輸理念。但從實(shí)際情況出發(fā)，新車(chē)暫時(shí)無(wú)法適應卡友的運營(yíng)工況，而經(jīng)銷(xiāo)商目前對新車(chē)型確實(shí)也不太看好。
藍牌自卸受限后，可能這個(gè)細分市場(chǎng)需要用較長(cháng)的時(shí)間和全新的理念來(lái)適應新規下的車(chē)型，但有一類(lèi)車(chē)型在準載相當的前提下，似乎比藍牌小自卸擁有更多優(yōu)勢，并且在城區中也暢行無(wú)阻，那就是新能源小自卸。
▎藍牌重載優(yōu)勢不在 新能源小自卸或將出圈
藍牌自卸的一大優(yōu)勢是什么？第一是可以隨意進(jìn)出城區、第二就是準駕資格要求不高，雖然目前市面上也有尺寸略大的黃牌小自卸，但是受制于以上兩個(gè)原因，不少卡友在購買(mǎi)時(shí)很難考慮黃牌車(chē)型。但新能源小自卸并不存在以上問(wèn)題，并且還擁有兩大優(yōu)勢。
首先，藍牌小自卸的受眾群體多以裝修隊、做工程相關(guān)的卡友為主，據我們了解，他們每天的運距僅在50-200km之間，有95%的時(shí)間都在城市中活動(dòng)，而現階段的電池技術(shù)，即便是一天只充一次電，在這樣的運距下也完全可以滿(mǎn)足一天的使用需求。
同時(shí)由于電動(dòng)機的特性，不僅綜合用車(chē)成本更低，而且電機可以在踩下油門(mén)瞬間釋放最大扭矩，針對小自卸常拉建渣、水泥、預制板等貨物，在重載起步的情況下能夠更加輕松。同時(shí)由于是自動(dòng)擋的設計，卡友們在城區中也可以免去手動(dòng)擋換擋、踩離合器費勁的困擾，讓駕駛更加愜意。
自今年春節過(guò)后，卡車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了前所未有的“寒冬”，輕、中、重卡銷(xiāo)量幾乎全面落敗，一方面受市場(chǎng)飽和、運力過(guò)剩所影響，另一方面疫情反復也是其中的原因之一，而作為細分市場(chǎng)中的藍牌小自卸而言，要想在銷(xiāo)量打個(gè)漂亮“翻身仗”，可以說(shuō)非常艱難。老款車(chē)型滯銷(xiāo)、新款車(chē)型還未全面鋪貨，距離藍牌新規的正式切換期目前僅剩3個(gè)月左右的時(shí)間，到那時(shí)候老款車(chē)型怎么處理？新款車(chē)型是否會(huì )面臨我們預測的問(wèn)題？一切可能只有時(shí)間才能告訴我們答案。
新規落地已經(jīng)三個(gè)月，為何市場(chǎng)中沒(méi)有單胎自卸車(chē)？ 本文被閱讀 259 次
