沒(méi)想到京東新任CEO徐雷會(huì )以這種方式出圈。

4月6日晚，京東宣布徐雷接任劉強東成為京東集團CEO；兩天后的4月8日晚上，徐雷的一則朋友圈被流傳了出去。

徐雷表示，京東在抗疫救援方面，從來(lái)不惜力，從來(lái)不算賬，也愿意用自己最擅長(cháng)的供應鏈能力高效支援任何需要支援的城市。貨物從庫房發(fā)出通過(guò)分撥、中轉到達城市的各個(gè)配送站、到社區，這里面京東可以保證自身的高效運作……

在京東成為上海疫情期間的保供平臺后，徐雷長(cháng)出了一口氣：“現在好了，我們終于可以使勁了！”

同時(shí)，有不少人發(fā)現，京東平臺有不少品牌陸續開(kāi)放，可以下單了，而且商品的物流軌跡有了更新。

4月10日，京東集團副總裁王文博出席上海新冠肺炎疫情發(fā)布會(huì )時(shí)介紹，京東生鮮食品庫存2至3倍備貨，可保證上海居民一個(gè)月正常供應。

一時(shí)間，上海居民紛紛在京東平臺下單，“你在京東下單了嗎？”成為那兩天的問(wèn)候語(yǔ)。

但兩天過(guò)去了，當時(shí)的話(huà)言猶在耳，如今大家的討論卻又變成“你在京東下的單推遲送貨了么？”

從感激到批判，京東的“風(fēng)評”經(jīng)歷了大起大落。到底是消費者苛求太過(guò)，還是京東話(huà)說(shuō)太滿(mǎn)？

京東是一家有社會(huì )責任感的企業(yè)

不管本文如何分析原因與討論現象，我們首先都要承認的是，京東的社會(huì )責任感無(wú)可辯駁。

上海疫情期間，京東站出來(lái)了。

4月8日起，京東到家上線(xiàn)“保供生鮮套餐”。初期每日供應量為1萬(wàn)份，每天上午9點(diǎn)開(kāi)售，當日小區下單達到20份及以上自動(dòng)成團。據媒體報道，目前京東等平臺的訂單量已經(jīng)趕上“雙11”。

4月8日晚，京東通過(guò)緊急全國調撥，首批超8萬(wàn)件包括嬰幼兒奶粉在內的母嬰物資，由京東物流以專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)形式運抵上海。

同時(shí)，京東在上海又陸續調配首批2000多位京東快遞小哥等一線(xiàn)抗疫保供人員，為運營(yíng)保障和物資派送提供服務(wù)；且調運大量最新的第五代無(wú)人智能快遞車(chē)，在封控區域開(kāi)展無(wú)接觸配送。

2020年武漢疫情期間，京東也為“保供”做出了貢獻，其中一支榮獲第24屆“中國青年五四獎?wù)拢w）”連續在武漢奮戰近90天的京東物流武漢亞一城配青年車(chē)隊，收到了鐘南山院士的手寫(xiě)感謝信。

有京東內部的員工分享到，之所以收到這份感謝信，是因為京東在2020年武漢疫情期間的“自殺式”的單向物流。即一個(gè)車(chē)隊幾十輛車(chē)，車(chē)隊進(jìn)入疫區后把貨發(fā)完，發(fā)完后全部物流人員和司機被立刻集中管控隔離7-21天，裝載車(chē)輛一律停留在疫區不得返程。而在這期間，不斷有車(chē)隊繼續往疫區送貨，送完貨即被隔離安置，直到全部物流運力耗盡和前幾波人員車(chē)輛解封。

京東：站錯了位置，擔多了責任

“非不為也，是不能也?！?/p>

如果要給京東在上海疫情期間的表現找個(gè)理由，這句話(huà)最為貼切。

就在筆者撰稿期間，徐雷又發(fā)了一條朋友圈，言語(yǔ)之間不免有些哀怨。

京東的委屈，京東的“難”到底來(lái)自于什么？

很簡(jiǎn)單，京東在做跨供應鏈模型的事情。

沒(méi)有疫情的情況下，上海的本地生活消費是由線(xiàn)上電商、菜市場(chǎng)、門(mén)店、商超賣(mài)場(chǎng)等共同滿(mǎn)足的，電商類(lèi)型主要是社區團購和生鮮前置倉模式。

根據相關(guān)數據統計，上海市線(xiàn)上零售占比雖然近20%，但其中生活必需品占比極低。也就是說(shuō)，在正常情況下，電商在上海本地生活消費中的占比很低。

疫情下，消費者放棄了個(gè)性化需求，更多的是追求功能性消費。而且，線(xiàn)下購買(mǎi)渠道被封堵，消費者被迫線(xiàn)上消費。這使得電商平臺的訂單量激增，訂單量堪比“雙十一”，是平時(shí)的2-3倍。

京東作為倉配型網(wǎng)絡(luò )快遞，平時(shí)配送的民生物資重量基本都是10公斤左右，而且主要以生鮮為主。這些貨物上不了快遞分揀線(xiàn)。而且，京東快遞員更多的是使用兩輪電動(dòng)車(chē)，這也使得配送效率大打折扣。

讓屬地性電商干本地生活類(lèi)電商的活，而且還要面臨訂單激增、運力緊缺等難題，這一波，京東屬實(shí)委屈。

社區團購的模式，或許是最適合當前局勢的。因為他們改造成本最低，過(guò)去做的就是從前置倉配送到一個(gè)個(gè)社區的活。

面對高價(jià)運力和倉庫封控，京東也無(wú)可奈何

從4月7日起至今日，國務(wù)院、交通運輸部等等，官方聲音頻繁強調要部署落實(shí)貨運物流保通保暢工作，解決目前的物流斷流問(wèn)題。但剎車(chē)容易啟動(dòng)難。

一個(gè)更關(guān)鍵的問(wèn)題是，長(cháng)三角物流本就是一體。正是依靠城市間的分工配合，長(cháng)三角物流才能高效運轉。如今，長(cháng)三角地區的物流解封程度依然堪憂(yōu)。

距離上海最近的京東倉庫，在昆山。有京東內部人士透露，昆山目前的整個(gè)封控狀態(tài)比上海有過(guò)之而無(wú)不及。

上海的物資供應大多是城際運輸，也就是說(shuō)，由市外的司機來(lái)運輸。如果貨車(chē)通行難的問(wèn)題不解決，司機消耗戰肯定玩不了多久。

目前，上海及其周邊的運力價(jià)格已漲到天價(jià)?；ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺下的運力組織化并沒(méi)有達到一定深度，因此在這種特殊時(shí)期不可用，電商平臺的配送壓力也非常大。

城配物流是“螞蟻市場(chǎng)”，運力結構極度分散，78%為個(gè)體運力，因此組織化程度低，運力資源也極為分散。而要想高效地運輸物資，就需要激活這些“螞蟻雄兵”。

在末端配送環(huán)節，很多快遞小哥、外賣(mài)員被封控在小區，末端配送能力始終受限。

昨天（4月11日），上海第一批防范區已解封。根據上海市相關(guān)防疫規定，防范區內人員原則上在所在街鎮范圍內適當活動(dòng)。雖然不得流動(dòng)到封控區和管控區，但這將極大舒緩相關(guān)區域內的物流壓力。

說(shuō)回到京東。其之所以遭此風(fēng)波，更多原因在于消費者過(guò)高的預期，與其受限于市場(chǎng)規律的無(wú)奈之間的矛盾。

或許，是因為京東的倉配型快遞網(wǎng)絡(luò )一向以“高時(shí)效”著(zhù)稱(chēng)；也或許，是新上任的CEO與公開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )聯(lián)合織造了一個(gè)過(guò)于引人關(guān)注的“爆炸點(diǎn)”，京東承擔了超過(guò)自身能力的功能，也被放在了一個(gè)不合適的位置上。

過(guò)去，城市內的關(guān)鍵民生物資是依靠零散的底層運力來(lái)做物流支撐的；現在，把物流壓力全轉移給電商平臺，這不現實(shí)。

而且，只開(kāi)放電商平臺會(huì )造成資源的錯配、分工不明確、效率下降，這里其實(shí)需要更多城配端的物流企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。