來(lái)源 | 運聯(lián)智庫(ID:tucmedia)，作者 | 楊宏遠，編輯 | 小L

中國現代物流發(fā)展中的許多故事，都要從一個(gè)共同的區域——廣州市白云區談起。

德邦快遞初創(chuàng )時(shí)期的“崔氏貨運”，順豐速運崛起時(shí)期的大產(chǎn)糧區，佳吉快運、天地華宇初創(chuàng )時(shí)期的“南貨北上”，“三通一達”高速發(fā)展時(shí)期的戰略高地，都跟“白云”二字有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

這和它所在的城市性格是分不開(kāi)的。創(chuàng )業(yè)基因是廣州一個(gè)很明顯的城市特征，近期李克強總理出席第130屆廣交會(huì )期間，面向全世界的優(yōu)秀企業(yè)家提出了一份極具感染力的倡議：“要創(chuàng )業(yè)，來(lái)廣州；要創(chuàng )新，來(lái)廣州?！?/p>

“廣貨北上”帶來(lái)的虹吸效應

“走鬼眾多，商貿繁盛”，是一位廣東本土的投資人對廣州的評價(jià)（“走鬼”為廣州本地方言，泛指擺地攤、租小門(mén)面生計的小微商販）。

憑借跨越數代的中華商都、延續千年的創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)基因、極其明顯的區位優(yōu)勢，廣州送出了不計其數蜚聲海外的著(zhù)名品牌。其發(fā)達的商貿制造業(yè)，又衍生出了點(diǎn)發(fā)全國的物流集群。

過(guò)去三十年來(lái)，“廣貨北上”的虹吸效應，使白云區慢慢聚集了4萬(wàn)余家物流企業(yè)，自發(fā)形成了78座物流操作園區，逐漸成為“全國最大的物流集群區域”。

交通樞紐城市自發(fā)形成物流企業(yè)集聚的現象，在其他城市也會(huì )出現，上海、武漢、鄭州等地便是如此。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)轉型升級的倒逼，單純物理空間上的匯集，逐漸難以滿(mǎn)足“中國制造”到“中國智造”的強烈需求，信息化、數字化、集約化、規?；奈锪鳟a(chǎn)業(yè)集群2.0，亟待出現。

在新時(shí)代起點(diǎn)，“大物流時(shí)代”的帷幕徐徐拉開(kāi)。2021年《廣州市交通運輸“十四五”規劃》提出，至2035年將廣州建設成為具有全球影響力的綜合交通樞紐，建成高效連接全球、便捷輻射全國、快速直連灣區的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò )。

廣州要打造“國際一流的物流樞紐中心”，白云區作為其重要的發(fā)展引擎，在完成園區整治收儲之后，又將如何構建新型物流產(chǎn)業(yè)集群？這些先行經(jīng)驗和“敢為天下先”的發(fā)展魄力，又會(huì )給其他物流節點(diǎn)城市，帶來(lái)哪些借鑒與啟發(fā)？

物流轉型升級的終局，是打造集群效應

所謂“物流集群”，是各種物流活動(dòng)在物理空間上高度集聚現象，在規模效應下，體現出低成本、高效率的競爭優(yōu)勢。

物流集群的價(jià)值主要體現在兩個(gè)方面：一是對物流本身的價(jià)值：規模效應下的低成本優(yōu)勢、多樣化優(yōu)勢、物流效率優(yōu)勢、共享資源優(yōu)勢；二是對整體經(jīng)濟的價(jià)值：溢出效應下的經(jīng)濟增長(cháng)與結構升級。

10月19日，運聯(lián)研究院聯(lián)合益云供應鏈發(fā)布了《中國物流集群發(fā)展研究報告——廣州白云篇》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《報告》），其中系統性地闡釋了物流集群的概念和含義，論述了廣州物流基礎設施的完善情況：廣州不僅在公路端擁有國內最大運輸貨量，且空運貨量全國第二、航運貨量全國第四；同時(shí)，廣州具備多式聯(lián)運四大通道，具備升級為國際一流物流集群的獨特優(yōu)勢。

同時(shí)，《報告》創(chuàng )造性地提出產(chǎn)業(yè)集群競爭力的靜態(tài)評估模型和群動(dòng)態(tài)調試能力的重要性，首次量化地評估了白云區的物流產(chǎn)業(yè)模型。

《報告》發(fā)布當日，一場(chǎng)以“打造國際一流樞紐，助力灣區產(chǎn)業(yè)升級”為主題的對話(huà)同期進(jìn)行。德坤物流創(chuàng )始人兼董事長(cháng)徐明亮、聚盟創(chuàng )始人兼董事長(cháng)張玉晶、白云區物流商會(huì )執行會(huì )長(cháng)劉志遠、同創(chuàng )偉業(yè)執行董事張昕、智加科技副總裁成勝惠等嘉賓參與了對話(huà)，運聯(lián)聯(lián)合創(chuàng )始人&總裁王陽(yáng)主持了該場(chǎng)對話(huà)。

對話(huà)嘉賓有的曾在白云區連續創(chuàng )業(yè)，有的長(cháng)期深耕白云區物流市場(chǎng)，對其物流發(fā)展進(jìn)程和市場(chǎng)情況，體會(huì )頗深。對話(huà)一開(kāi)始，王陽(yáng)就拋出了一個(gè)重磅問(wèn)題：從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的視角，闡述對于這幾年白云區物流格局巨大變化的感受。

徐明亮和張玉晶早年的創(chuàng )業(yè)經(jīng)歷中，與白云區交集頗多。他們對白云區各行從業(yè)者的吃苦耐勞和實(shí)干精神，有很深刻的體會(huì )。他們坦言，廣州有很好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和創(chuàng )業(yè)氛圍，白云區是全國最大的物流集群區域，而物流集群的規模一定程度上體現了區域經(jīng)濟的發(fā)達程度。同以往的粗放式管理相比，如今政府給了許多前瞻性的指導建議和符合發(fā)展要求的整體規劃，讓白云區更多的從業(yè)者“心有所定，專(zhuān)注做事”。

對于物流集群的形成，張玉晶認為地理位置、市場(chǎng)需求和政策引導是三種重要的驅動(dòng)力。白云區符合物流集群形成的條件，尤其是政府主動(dòng)推進(jìn)白云區物流集群2.0階段的進(jìn)化，對物流成本下降、效率提升將產(chǎn)生持續的深遠影響。

1995年，劉志遠只身一人從四川來(lái)到廣州，開(kāi)啟“廣漂生涯”。那時(shí)其第一次創(chuàng )業(yè)，便是扎根在白云。如今時(shí)光荏苒，26年來(lái)企業(yè)經(jīng)歷了多次戰略轉型和生死抉擇，他搬了18次總部，卻也從未離開(kāi)過(guò)白云。

2019年，政府為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉型升級，成立了“白云區物流商會(huì )”，劉志遠又多了一個(gè)角色——白云區物流商會(huì )執行會(huì )長(cháng)，同時(shí)也多了一份責任和使命：讓更多優(yōu)秀的物流企業(yè)家落戶(hù)白云，扎根廣州，服務(wù)灣區。他坦言，如今的大量傳統物流園區被整治收儲，是行業(yè)整體轉型升級的“陣痛期”，熬過(guò)“劣幣驅逐良幣”的市場(chǎng)進(jìn)化階段，優(yōu)秀的企業(yè)會(huì )迎來(lái)更廣闊的發(fā)展契機。

被動(dòng)者VS主動(dòng)者：從輔助轉為引擎

不光是白云，轉型期的“陣痛”也在國內其他城市上演。

近兩年來(lái)，一、二線(xiàn)城市如廣州、濟南、鄭州、武漢等地，均展開(kāi)了對物流園區的清理收儲工作，大家都在探索如何引導傳統物流產(chǎn)業(yè)搬遷疏解、轉型升級、創(chuàng )新發(fā)展，從而實(shí)現城市破舊立新的變革之路。

《報告》中提到了物流集群發(fā)展的三個(gè)階段：

第一階段，物流集群的形成與擴大。各類(lèi)物流企業(yè)在物理空間上聚集，產(chǎn)生規模效應，實(shí)現部分資源共享，然后不斷擴大自身規模。過(guò)去二十多年的發(fā)展中，白云區已經(jīng)完成了這一階段的任務(wù)。

第二階段，物流集群的轉型升級。物流集群自身的轉型升級，剔除低效冗余的企業(yè)，形成集約化的、具有專(zhuān)業(yè)壁壘的集群，并誕生出具有頭部效應的、高速成長(cháng)的企業(yè)。從2019年開(kāi)始至今，白云區已清理或收儲了78座落后物流園區，釋放了600余萬(wàn)平方米的土地資源。

第三階段，物流集群的生態(tài)圈搭建。這一階段以?xún)?yōu)勢物流集群為基點(diǎn)，打造服務(wù)、生產(chǎn)、科技、勞動(dòng)等多維網(wǎng)絡(luò )體系，形成可持續發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

運聯(lián)研究院執行院長(cháng)李忠心講解《中國物流集群發(fā)展研究報告——廣州白云篇》

運聯(lián)研究院發(fā)布的《報告》中對物流集群給出的定義是，物流集群是各種物流活動(dòng)在物理空間上高度集聚的現象，在規模效應下，體現出低成本、高效率的競爭優(yōu)勢。集群能夠給物流企業(yè)帶來(lái)規模效應下的低成本優(yōu)勢、多樣性?xún)?yōu)勢、物流效率優(yōu)勢及共享資源優(yōu)勢，帶來(lái)地區的經(jīng)濟增長(cháng)與結構升級。

要想從真正意義上實(shí)現這樣的定義，完成轉型升級，物流產(chǎn)業(yè)還要做一個(gè)很重要的工作：角色轉變。

一直以來(lái)“物流”一直被定義為“服務(wù)者”的角色，更多的是滿(mǎn)足生產(chǎn)制造和商貿流通的需求，發(fā)揮“被動(dòng)技能”。而這很容易造成產(chǎn)業(yè)單一，陷入殘酷的同質(zhì)化競爭。

以白云區為例。白云區內產(chǎn)業(yè)眾多，并且對物流是剛需，其中規模超千億的化妝品產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)生到發(fā)展壯大都離不開(kāi)物流的支撐。

最初，白云區極低的快遞、快運價(jià)格幫助小品牌、貿易商快速覆蓋全國市場(chǎng)；由此，眾多快遞、快運企業(yè)在這個(gè)區域做大，走向全國。

但是廉價(jià)的物流運輸并不能幫助化妝品產(chǎn)業(yè)實(shí)現轉型升級，快遞、快運企業(yè)也不能滿(mǎn)足當地產(chǎn)業(yè)的所有需求。比如倉儲，以及面對激烈的國內市場(chǎng)，很多化妝品企業(yè)開(kāi)始開(kāi)拓跨境業(yè)務(wù)，需要建立海外倉、獨立站等跨境電商物流方面的需求。

而白云區當地的物流企業(yè)轉型升級，就需要抓住這個(gè)需求和機會(huì )點(diǎn)，一方面助力當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面進(jìn)行差異化布局，避免無(wú)效競爭。

“1+5+N+X”：網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)體系即將形成

目前，廣州白云區物流產(chǎn)業(yè)的轉型升級，已經(jīng)具備了政策上的利好?！稄V州市交通物流融合發(fā)展第十四個(gè)五年規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）作為全國首個(gè)城市級現代流通體系高質(zhì)量發(fā)展戰略規劃，對廣州加快建設國際物流中心具有重要意義。

《規劃》明確，到2025年，廣州要構建形成“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò )”的交通物流網(wǎng)絡(luò )，白云區憑借其完備的運輸基建將成為規劃落地執行的重要承接者。

目前，白云區物流的轉型升級的具體規劃共分為兩個(gè)部分：

第一，在運營(yíng)端轉型升級，統一各類(lèi)操作中心。改造提升“散亂弱”的舊貨運場(chǎng)站，關(guān)停拆除低端低效的物流園區，引入現代化設備，優(yōu)化內部，提質(zhì)增效，建立物流空間布局網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)體系：“1+5+N+X”。

“1+5+N+X”物流體系以一大物流總部、五大物流基地、N個(gè)配送中心和X個(gè)社區配送點(diǎn)這四大模塊組成。

第二，在總部端吸引腰部物流企業(yè)、創(chuàng )新物流企業(yè)、上游企業(yè)、服務(wù)類(lèi)企業(yè)等企業(yè)集中，打造國際物流支點(diǎn)。這一階段，物流集群“軟”的一面要發(fā)揮作用，物流腰部及以上的準上市企業(yè)對人才、辦公環(huán)境、營(yíng)商環(huán)境以及資本都有極大的需求。

完成這一階段的任務(wù)后，白云區會(huì )繼續打造正向循環(huán)的物流生態(tài)圈，成為“國內集群標桿”。憑借白云區物流的競爭優(yōu)勢，政策引導，吸引物流頭部聚集，形成多元化的物流服務(wù)體系；打造服務(wù)、生產(chǎn)、科技、勞動(dòng)等多維物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，成為“國內物流中心”；最終的目標，是成為真正意義上的“國際物流中心”。

長(cháng)三角和珠三角向來(lái)被稱(chēng)為物流的“兵家必爭之地”。長(cháng)三角的核心城市上海，也是一個(gè)物流集群的典型代表。上海是中國金融中心，是華東物流的中心，隨著(zhù)頭部快遞、快運企業(yè)的入駐，青浦區物流產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展壯大。

而相比之下，青浦區的優(yōu)勢在于資本高度聚焦、頭部企業(yè)占比高；白云優(yōu)勢在于區位“雙核心”、基建全面發(fā)展、土地資源優(yōu)渥、政策支持全面。

目前，上海青浦區已經(jīng)成為快遞、快運頭部集中地，未來(lái)白云區是否成為大票零擔平臺或者科技型企業(yè)的頭部集中地，我們尚未可知；但是從整體來(lái)看，白云物流集群競爭力有較大上升空間，需要更多資本和創(chuàng )新元素輔助升級，釋放指數型要素能量。

總的來(lái)說(shuō)，國內的物流集群還普遍屬于第二轉型升級階段，大家都在探索一條轉型升級之路，而廣州白云區成為了探索的先行者。用徐明亮的一句話(huà)來(lái)說(shuō)，“白云區政府對當地物流集群的推動(dòng)，不光是在廣東、在全國，甚至會(huì )在全球樹(shù)立一個(gè)非常好的標桿?！?/p>