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「運聯(lián)研究」從全球視角看中國物流集群的發(fā)展之路

中國物流經(jīng)歷了40年的粗放式發(fā)展,已經(jīng)形成了多個(gè)大規模的物流產(chǎn)業(yè)集群。但純粹靠企業(yè)數量堆積的時(shí)代已經(jīng)結束,產(chǎn)業(yè)升級改造的才是現在最迫切的需求。


1、全球物流集群概覽

十五世紀,世界尚陷混沌,大航海時(shí)代開(kāi)啟了第一輪全球化運動(dòng)。轉瞬500年,全球經(jīng)濟在物流的推動(dòng)下不斷交匯與發(fā)展,形成了多個(gè)極具代表性的國際型物流集群。


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1.1  國際代表物流集群


從全球視角來(lái)看,國外代表性的物流集群如:西班牙的薩拉戈薩、美國的孟菲斯、荷蘭的鹿特丹、巴西的圣保羅、新加坡、巴拿馬運河等。這些集群在地理區位、經(jīng)濟環(huán)境、物流建設、政策資源等方面都存在各自的優(yōu)勢。


1)西班牙-薩拉戈薩:政府拉動(dòng)的物流城市


薩拉戈薩是西班牙第五大城市,位于西班牙北部公路網(wǎng)絡(luò )的中心地帶,距離馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞和畢爾巴鄂等城市均約300公里,地理位置十分優(yōu)越。


在政府支持下,薩拉戈薩自2002年開(kāi)始實(shí)施以培育物流業(yè)集群為核心的發(fā)展戰略,形成歐洲最大物流園PLAZA,其面積達1283萬(wàn)平米。此外,還包括德魯爾物流平臺(PLATEA)等十多個(gè)物流園區,以及鐵路多式聯(lián)運中心(CTZ)、海運內陸港站(TMZ)和機場(chǎng)(CAZ)等專(zhuān)業(yè)化運輸樞紐。目前,物流產(chǎn)業(yè)已成為薩拉戈薩市乃至阿拉貢自治區經(jīng)濟發(fā)展的新支柱。


2)美國-孟菲斯:與物流巨頭共同成長(cháng)


孟菲斯位于美國中部,處于美國供需地區的中間地帶,作為貨運中轉能優(yōu)化去美國東西兩岸的距離與運輸計劃,是美國天然的倉儲、集拼、分裝、運輸的場(chǎng)所。


1973年起,FedEx將其總部搬遷至孟菲斯,并在孟菲斯機場(chǎng)建立超級轉運中心。當地政府與FedEx兩者深度合作,彼此共生,共同進(jìn)步,成為了全球最大的貨運機場(chǎng)(現已被中國超越)。此外,孟菲斯不僅是美國第一的航空貨運場(chǎng)所,也是美國中南部最大的多式聯(lián)運樞紐:擁有5條一級鐵路、400個(gè)貨場(chǎng)以及密西西比河第二大內陸港。



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FedEx孟菲斯超級轉運中心


3)新加坡:天然良港,促成新加坡成為東西方貿易中心


新加坡是天然的貿易良港,位于馬六甲海峽東南部,處于東亞、南亞與西方之間的天然交接處,是東西方貿易的中心。與其類(lèi)似的天然良港還有巴拿馬運河、蘇伊士運河等。


經(jīng)濟上,新加坡是全球第四大國際金融中心,屬于外貿驅動(dòng)型經(jīng)濟,其外貿總額是GDP的四倍。在貿易的帶動(dòng)下,新加坡的航運十分發(fā)達,主要專(zhuān)注于船舶的中轉,通過(guò)大規模的填海造港,新加坡港已經(jīng)成為國際型的集散與分撥的中心。


1.2  國內代表物流集群


相比國外,國內依靠自身龐大的體量?jì)?yōu)勢,同樣造就了大量的物流集群。比較有代表性的有上海-青浦、廣州-白云、天津-濱海、鄭州-中牟、武漢-東西湖、成都-新都等。



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1)上海-青浦:資本導向,頭部聚集


上海是中國的金融中心,同時(shí)也是長(cháng)三角城市群的物流中心。區位上,青浦區位于長(cháng)江三角洲經(jīng)濟圈中心地帶,總面積668.5平方公里,陸路交通十分便捷。


青浦物流的快速發(fā)展,主要得益于上海強大的資本實(shí)力。特別是對處于快速整合上升期的物流行業(yè),資本具有極大的吸引作用。(暫不討論上海的空運與航運)


目前,青浦物流企業(yè)的主要分為三大類(lèi),一類(lèi)是已上市的快遞企業(yè),如中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達速遞、德邦快遞等;第二類(lèi)是Pre-IPO或者細分行業(yè)頭部企業(yè),如安能物流、壹米滴答、聚盟、遞一、極兔速遞等;第三類(lèi)為服務(wù)或初創(chuàng )類(lèi)企業(yè),如E通、重汽、殼牌、米其林、大成、大車(chē)隊長(cháng)等。


2)廣州-白云:優(yōu)勢區位+政策支撐的華南中心


廣州是華南物流中心,同時(shí)也是內陸9市的最大核心。廣州本地制造、商貿產(chǎn)業(yè)發(fā)達,物流基礎建設十分完善,不僅在公路端擁有國內最大運輸貨量,而且其空運貨量全國第二、航運貨量全國第四,具有國際型物流集群的基礎屬性。


從公路物流的發(fā)展看,由于過(guò)去區域產(chǎn)業(yè)的高度聚集,廣州-白云區成為了“南貨北上”的起點(diǎn);由此,白云區匯集了約4萬(wàn)+中小物流企業(yè),形成了共計78個(gè)物流園區聚集的大型物流集群(主要集中在白云的石井、太和兩地,目前正處于遷移階段)。


3)成都-新都:西南最大物流樞紐


成都是中國中西部地區的特大中心城市,同時(shí)也是西南最大的交通樞紐,公、鐵、空等基礎建設完善。物流端,成都的物流園區主要集中在新都、雙流兩地,其中新都區占比最高,約占整體的70%。


成都是典型的輸入大于輸出的城市,甚至西南的貨物都要經(jīng)過(guò)成都中轉,使得入川貨多,出川貨少。這導致成都市內物流車(chē)輛供需失衡,出入車(chē)價(jià)偏離在2倍左右。


2、物流集群六大形成要素

物流集群的形成必然遵循一定的發(fā)展規律,其形成要素可分為:地理區位、基礎建設、政府政策、市場(chǎng)需求、配套支撐、人才創(chuàng )新這六大方面。


2.1 地理區位:天然良港或經(jīng)濟帶中心


優(yōu)質(zhì)地理區位首先是優(yōu)質(zhì)的地理環(huán)境,比如擁有天然港口、廣袤平坦的平原、四通八達的交通等。符合這些條件的如舟山、鹿特丹、芝加哥、巴拿馬等。


其次,也可以是經(jīng)濟帶的中心,距離幾大核心城市距離較近且平均,代表城市如武漢、圣保羅等。


2.2  基礎建設:多種類(lèi)基建+穩定的用地


完善的基礎建設是物流集群發(fā)展的基礎。同時(shí),穩定的、可擴展的物流用地也是非常重要的因素之一。比如新加坡為了突破港口極限,滿(mǎn)足日益增多的貿易和船舶規模,進(jìn)行了圍海造田,疏浚深水航道,土地面積從1960年的581平方公里,擴建至如今的716平方公里。其通過(guò)不斷增加港口面積,來(lái)滿(mǎn)足貿易與物流的需求。


2.3  政府政策:優(yōu)惠政策與合作深度


合理政策與深度的企業(yè)合作,同樣可以極大地促進(jìn)物流集群的壯大。比較有代表性的,如西班牙-薩拉戈薩大膽的物流規劃,依靠政府打造出歐洲最大的物流園;以及,孟菲斯機場(chǎng)對于FedEx的讓步,為FedEx提供了極大的運營(yíng)面積以及運力支持,與企業(yè)共同發(fā)展壯大。


2.4  市場(chǎng)需求:商流決定物流


市場(chǎng)需求(商流)的大小決定了物流市場(chǎng)的大小。大型商貿集群、大型生產(chǎn)制造集群必然需要穩定且大型的物流集群來(lái)支撐,比如“廣貨北上”形成的廣州白云,西班牙的ZARA等等。


2.5  配套支撐:物流底盤(pán)的穩定支撐


物流支撐商流,而物流本身的發(fā)展也需要充足的商業(yè)配套來(lái)支撐,比如能源、運輸工具、維保、SAAS、地產(chǎn)、金融、信息等。


2.6  人才創(chuàng )新:抓住市場(chǎng)變化,不斷創(chuàng )新發(fā)展


物流集群的長(cháng)期穩定發(fā)展,離不開(kāi)自身的不斷創(chuàng )新升級,以適應市場(chǎng)需求的變化。同時(shí),人力的培養與引進(jìn)十分關(guān)鍵,需要集群自身不斷積累高端物流人才,以人聚人。


3、產(chǎn)業(yè)升級下城市物流園區的變遷與發(fā)展

3.1  物流園區的拆遷是大勢所趨


中國物流經(jīng)歷了40年的粗放式發(fā)展,全國多地形成了大規模的物流產(chǎn)業(yè)聚集。但純粹的規模積累的時(shí)代已經(jīng)結束,產(chǎn)業(yè)升級改造的警鐘已經(jīng)敲響。


近兩年來(lái),一、二線(xiàn)城市如廣州、濟南、鄭州、武漢等地,均展開(kāi)了對物流園區的清理收儲,引導傳統物流業(yè)搬遷疏解、轉型升級、創(chuàng )新發(fā)展,實(shí)現城市破舊立新。將產(chǎn)值較低物流園區轉移或者改造為高端物流業(yè)態(tài),是保證區域稅收以及城市現代化建設的必經(jīng)之路。


3.2 中國物流集群未來(lái)的三大階段



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物流集群的發(fā)展可以分為三個(gè)階段:


第一階段是物流集群的形成與擴大:各類(lèi)物流企業(yè)在物理空間上聚集,產(chǎn)生規模效應,實(shí)現部分資源共享,然后不斷擴大自身規模;


第二階段是物流集群的轉型升級:物流集群自身的轉型升級,剔除低效冗余的企業(yè),形成集約化、具有專(zhuān)業(yè)壁壘的集群,并誕生出具有頭部效應、高速成長(cháng)的企業(yè);


第三階段是物流集群的生態(tài)圈搭建:以?xún)?yōu)勢物流集群為基點(diǎn),打造服務(wù)、生產(chǎn)、科技、勞動(dòng)等多維網(wǎng)絡(luò )體系,形成可持續發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。


目前,國內的物流集群普遍屬于第二轉型升級階段。行業(yè)整合發(fā)展之路尚未完成,細分行業(yè)集中偏低,區域內的物流集群沒(méi)有核心競爭壁壘,且合規化、科學(xué)化管理程度偏低。所以,物流集群的未來(lái)發(fā)展除了宏觀(guān)上的規劃,其重點(diǎn)必然伴隨著(zhù)物流企業(yè)的升級而升級。


 

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