近年來(lái)政府對冷鏈物流高度重視，層面出臺的各類(lèi)冷鏈物流相關(guān)政策，從多維度指導推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展。相關(guān)政策主要包括冷鏈基地打造、農產(chǎn)品、生豬運輸、疫情工作要求、冷鏈設施及其他冷鏈物流相關(guān)內容。此外還有法規類(lèi)的文件，主要針對在冷藏冷凍食品銷(xiāo)售及經(jīng)營(yíng)的場(chǎng)所、設備、車(chē)輛、備案等方面進(jìn)行了規定，進(jìn)一步保障食品安全。其中由衛健委和中物聯(lián)冷鏈委制定的《食品冷鏈衛生規范》強制性標準已完成征求意見(jiàn)，將于2020年發(fā)布實(shí)施，是冷鏈物流行業(yè)個(gè)強制性標準。

放眼未來(lái)，冷鏈物流機遇廣闊。立足當下，疫情面前也暴露出冷鏈行業(yè)面臨的諸多問(wèn)題還需要、行業(yè)協(xié)會(huì )和企業(yè)去正視和解決。

1、需要建立應急聯(lián)動(dòng)機制，在疫情或其他突發(fā)事件期間，開(kāi)啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢；

2、組織具備運營(yíng)標準和管理能力的組織或企業(yè)（規模、綠色通行證等）作為區域牽頭人，臨時(shí)成立區域冷鏈物流小組，整合車(chē)輛和司機資源，統一調度，解決區域成員的運營(yíng)問(wèn)題，保障食品等應急物資供給；

3、由于各地交通政策與層面政策存在差異，執行上均以當地政策為標準，不少地區對多省牌照車(chē)輛嚴格限制嚴重影響企業(yè)的運力恢復，建議建設更全面的公共信息平臺，讓企業(yè)時(shí)間了解政策動(dòng)態(tài)等信息，建立統一規范標準，便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品冷鏈運輸效率；

4、對于冷鏈物流過(guò)程的安全防護，推動(dòng)集約化管理，推進(jìn)以整托為單元化作業(yè)，減少各環(huán)節的人員接觸；

5、疫情期間港口報關(guān)、冷庫倉儲與配送出現了諸多問(wèn)題，如拖車(chē)運力短缺、冷插匱乏、冷凍貨柜積壓，導致冷藏箱運輸額外費用和風(fēng)險陡增，后期得到了緩解，建議設置港口應急預案與保障措施；

6、在災害前期進(jìn)行數據備份，風(fēng)險預估，地圖的制作，以及定期進(jìn)行應急訓練，做到未雨綢繆；災害期間進(jìn)行企業(yè)內部、外部風(fēng)險分類(lèi)管理。

7、疫情期間，線(xiàn)上消費習慣被培育，各生鮮電商平臺業(yè)務(wù)量呈爆發(fā)式增長(cháng)，如何協(xié)同生鮮電商加強供應鏈，共同創(chuàng )建更加完善的冷鏈物流系統，是冷鏈物流行業(yè)從業(yè)者應該思考的事情。

8、比起模式的差異，真正拉開(kāi)冷鏈物流同行差距的在于背后的供應鏈能力和精細化運營(yíng)能力，而兩者本質(zhì)上考驗的是企業(yè)的組織力和數字化能力。

9、疫情危中有機，冷鏈行業(yè)后期更需要科技推動(dòng)，進(jìn)行全程可追溯、可視化，更高的資源調度利用水平，建立更的應急響應機制。

10、通過(guò)此次疫情可以使商流與物流結合，聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)、開(kāi)通產(chǎn)地綠色通道，通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，協(xié)助滯銷(xiāo)農產(chǎn)品上行。

11、疫情暴露了中國食品供應鏈體系的建設問(wèn)題，以及企業(yè)自身的短板，企業(yè)應抓住此次機會(huì )進(jìn)行完善和反思，為客戶(hù)提供更為有效的解決方案。

12、生鮮零售更多玩家入場(chǎng)，可以加速行業(yè)內專(zhuān)業(yè)人才的培養，而且相互刺激推動(dòng)商品和服務(wù)的創(chuàng )新。更重要的是可以一起推動(dòng)生鮮零售上游的進(jìn)化，商品的標準化、品牌化以及食品安全。