幾百輛氫能源無(wú)人駕駛重型卡車(chē)，7x24小時(shí)全年無(wú)休地在專(zhuān)線(xiàn)道路上按部就班運輸貨物，這仿佛電影般的場(chǎng)景，即將走進(jìn)現實(shí)。

近年來(lái)，隨著(zhù)人工智能、5G通信、大數據等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)加快推廣應用，逐步由研發(fā)測試轉入實(shí)際運營(yíng)。日前，商用車(chē)自動(dòng)駕駛公司卡睿智行Corage宣布，已參與世界首條自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流專(zhuān)線(xiàn)道路“酒泉至明水綠色數字專(zhuān)用公路”建設，并即將開(kāi)展自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流的長(cháng)距離場(chǎng)景路測和籌備運營(yíng)。

這條專(zhuān)用公路能給高速公路物流帶來(lái)哪些改變？道路安全隱患要如何避免？

為何需要數字專(zhuān)用公路？

據中國交通建設集團第一公路勘察設計研究院技術(shù)團隊介紹，酒泉至明水綠色數字專(zhuān)用公路全長(cháng)約430公里，是一條專(zhuān)為滿(mǎn)足干線(xiàn)物流貨物運輸而生的公路。

專(zhuān)用公路身處河西走廊腹地，沿線(xiàn)均為荒漠無(wú)人區，地勢平坦。有條件采用全封閉、全路徑、全斷面專(zhuān)供自動(dòng)駕駛新能源貨運車(chē)輛行駛的設計。針對酒明公路的自然環(huán)境、物流需求和技術(shù)要求，卡睿智行設計并開(kāi)發(fā)了相應的低能耗、低成本重卡自動(dòng)駕駛解決方案。

負責運輸貨物的商用重卡與Robotaxi等自動(dòng)駕駛出租車(chē)有哪些技術(shù)差異？卡睿智行創(chuàng )始人兼CEO佟顯喬表示，公路運輸和Robotaxi最大區別是載人和載貨的差異。前者最重要的是安全從A點(diǎn)到B點(diǎn)，載貨最重要的是高效從A點(diǎn)到B點(diǎn)，雖“師出同門(mén)”，但對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的側重點(diǎn)不同。

近日，交通運輸部就《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運輸安全服務(wù)指南(試行)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，其中提到，在保障運輸安全的前提下，鼓勵在點(diǎn)對點(diǎn)干線(xiàn)公路運輸、具有相對封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路普通貨物運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

中國交通建設集團第一公路勘察設計院研究院院長(cháng)王斌直言，公路干線(xiàn)物流運輸發(fā)展到今天存在諸多痛點(diǎn)，例如物流成本及化石能源的高度依賴(lài)和過(guò)度消耗，會(huì )造成不必要的資源浪費。

“中國高速公路里程已位居世界第一，不可能無(wú)限制、大面積地再修十多萬(wàn)公里高速公路，更主要是圍繞已有高速公路進(jìn)行提質(zhì)增效?！蓖醣笱a充說(shuō)，引入自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)降低物流成本，提升物流效率，是規劃設計自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流專(zhuān)線(xiàn)道路的初衷。

道路安全隱患如何解決？

自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流專(zhuān)線(xiàn)道路是否存在安全隱患？王斌表示，目前干線(xiàn)物流專(zhuān)線(xiàn)道路并不服務(wù)于公共交通，也不服務(wù)于人，而是服務(wù)于貨運，主要服務(wù)對象是大宗礦產(chǎn)資源的物流運輸。

得益于公路基礎硬件設施、5G數字化技術(shù)、智能控制設備等多領(lǐng)域深度融合技術(shù)，在貨運封閉道路場(chǎng)景下比較容易實(shí)現高級別的無(wú)人駕駛，所以無(wú)須擔心存在主觀(guān)原因導致的道路安全隱患問(wèn)題。

針對客觀(guān)原因可能存在的道路安全隱患問(wèn)題，即由于車(chē)輛、道路、環(huán)境條件不利因素而引發(fā)的交通事故，王斌指出，與普通公路在兩側設置緊急車(chē)道不同，自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流專(zhuān)線(xiàn)的緊急車(chē)道處于道路中間。道路一期規劃有600輛氫能重型卡車(chē)，一旦重卡出現車(chē)輛問(wèn)題，重卡會(huì )暫時(shí)?？吭谖挥谥虚g的緊急車(chē)道。

同時(shí)，物流專(zhuān)線(xiàn)也配備了5G網(wǎng)絡(luò )，工程師可以通過(guò)遠程操作進(jìn)行人工控制?！叭绻?chē)輛問(wèn)題很?chē)乐?，我們同時(shí)配備了救援車(chē)輛，會(huì )保證自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流專(zhuān)線(xiàn)整體暢通?！?/span>

重型卡車(chē)不當“排碳怪獸”

公路交通承擔著(zhù)全社會(huì )70%以上的貨運量。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，目前全國商用車(chē)保有量約為4000萬(wàn)輛，占全國汽車(chē)總量的10.9%，但其碳排放卻占全部車(chē)輛碳排放的近65%。其中重型卡車(chē)碳排放占比達83.5%，是所有碳減排車(chē)輛中的關(guān)鍵車(chē)型。

重型貨車(chē)如何“減污降碳”？王斌介紹，酒泉至明水綠色數字專(zhuān)用公路是中國公路干線(xiàn)物流領(lǐng)域新舊動(dòng)能轉換背景下的產(chǎn)物。當地具有非常豐富的光風(fēng)電能可再生能源，酒泉地區號稱(chēng)“陸上三峽”，風(fēng)電、清潔能源發(fā)電等資源非常豐富，可以實(shí)現低成本制造綠氫。利用這種低廉價(jià)格的清潔能源進(jìn)行電解水制氫，再以氫能作為未來(lái)綠色數字專(zhuān)用公路的能源供應方式。

中國交通建設集團第一公路勘察設計研究院技術(shù)團隊表示，作為公路貨運行業(yè)的重要組成元素，中重型卡車(chē)正處于低碳化和應用自動(dòng)駕駛獲得潛在經(jīng)濟效益的關(guān)鍵時(shí)刻。項目計劃在這一道路上采用氫能重型卡車(chē)，并在路端建造加氫站和轉運貨場(chǎng)。氫能重卡加氫時(shí)間約為10-15分鐘，一天只需進(jìn)行一次燃料加注，即可有效達到令人滿(mǎn)意的續航里程。

“此次參與設計世界首條自動(dòng)駕駛新能源物流專(zhuān)線(xiàn)道路，開(kāi)辟了中國商用車(chē)自動(dòng)駕駛‘與新能源同行’的全新路線(xiàn)，這一路線(xiàn)將在加速新能源商用車(chē)普及的同時(shí)，真正實(shí)現自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線(xiàn)物流領(lǐng)域的精準落地。緊跟商用車(chē)新能源化進(jìn)程，最終達到商用車(chē)新能源化和自動(dòng)駕駛化的共贏(yíng)?！辟★@喬表示。