疫情反復、油價(jià)上漲、運力削減,今年物流人還能好過(guò)嗎?
疫情不能擴散,生產(chǎn)不敢停止,油價(jià)節節攀升,生活還要繼續?!边@一首打油小詩(shī)是一位經(jīng)營(yíng)東北線(xiàn)路的物流人發(fā)在朋友圈里的。
近期,多地散發(fā)的疫情,給過(guò)了年節打算大干特干的物流人們,按下了緊急剎車(chē)。去年市場(chǎng)的整體低迷,很可能會(huì )在今年繼續上演。
成本不降反升,業(yè)務(wù)逐漸收緊,今年春天的這波“倒春寒”大家要如何渡過(guò)?疫情之下,物流企業(yè)的業(yè)務(wù)受影響情況如何?
近日,運聯(lián)智庫采訪(fǎng)了十幾名物流人,面對現狀,他們有人無(wú)奈,有人沮喪,有人堅持,有人倔強,有人積極行動(dòng)……以下是他們吐露的真情實(shí)感,也是千千萬(wàn)萬(wàn)物流人共同的心聲:
遼西物流總經(jīng)理李天舒:我們長(cháng)春大區現在已經(jīng)停擺了,沈陽(yáng)和哈爾濱大區還在堅挺。疫情已經(jīng)兩年了,我們在疫情的防控和應對上也積累了一些經(jīng)驗。這幾年我們的規模一直在增長(cháng),和同行相比算是走在前面的,所以整體士氣還可以,對發(fā)展依然有信心。
今年大的市場(chǎng)行情不會(huì )有太大的改善,市場(chǎng)的蛋糕在縮小。疫情反復、油價(jià)上漲,實(shí)體經(jīng)濟也比較低迷,整體來(lái)說(shuō)很不樂(lè )觀(guān)。
晉程物流總經(jīng)理鄒忠:目前車(chē)隊受限很?chē)乐?,而且我們的主戰?chǎng)就在江浙滬那一帶,現在有很多車(chē)輛滯留在那邊。
為了給司機一個(gè)基本的收入保障,我們每一輛車(chē)保底的薪資是24,000元。也就是說(shuō)不管這輛車(chē)跑沒(méi)跑,里程是多少,這個(gè)費用是不變的?,F在因為車(chē)輛滯留,對我們帶來(lái)的成本壓力是比較大的。為了服務(wù)客戶(hù),我們必須得維持一個(gè)比較穩定的運力池,要養一些車(chē),成本上漲的情況下,只能去消耗有限的利潤了。
自有車(chē)輛被滯留,我們只能尋找一些社會(huì )車(chē)輛。因為總體來(lái)說(shuō),運力市場(chǎng)還是處于供大于求,所以運價(jià)目前是沒(méi)有上漲的。其實(shí)這個(gè)情景可以預料到,前段時(shí)間油價(jià)一直在漲,運價(jià)也沒(méi)有變化。
現在來(lái)看,2020年應該是車(chē)隊的最后一個(gè)“黃金年”了。當時(shí)疫情剛剛開(kāi)始,很多企業(yè)為了完成訂單拼命增產(chǎn),給市場(chǎng)造成一個(gè)錯覺(jué):疫情的影響并不大;而且,由于2020年上半年免收高速費,大家又感覺(jué)利潤很高,但那種特殊時(shí)期是非常短暫的。
中盟網(wǎng)絡(luò )快運總經(jīng)理余澤旭:深圳目前的局勢不明朗,有的專(zhuān)線(xiàn)說(shuō)停運了,園區封了,有的園區又說(shuō)沒(méi)有封,專(zhuān)線(xiàn)還在正常運營(yíng)。這種情況對于我們做三方的來(lái)說(shuō)就很頭痛了。剛剛有客戶(hù)給我打電話(huà),說(shuō)他們的工廠(chǎng)園區封了,但是他把貨拉到園區外面來(lái),讓我們在園區外面安排人去接駁。我的天!這要怎么搞?!
“元旦放假那么長(cháng),2月放完假剩了沒(méi)幾天,3月份又遇到疫情?!蔽医裉煸谖⑿湃豪锟吹搅诉@句話(huà),說(shuō)的很貼切。很多專(zhuān)線(xiàn)在2月份都虧錢(qián),現在更是要虧。
因為疫情,大家的運力組織都有很大影響,我估計市場(chǎng)上整車(chē)的訂單肯定會(huì )增加?,F在很大的問(wèn)題是各個(gè)地區防疫政策不同,執行的力度也不一樣,我們的服務(wù)受到了挑戰。
物潤船聯(lián)董事長(cháng)朱光輝:目前我們平臺上反應比較強烈的,都是在吉林、大連、青島、上海和深圳這些地方。蘇州基本上屬于進(jìn)不去也出不來(lái)的狀態(tài)了,進(jìn)來(lái)的話(huà)就要隔離14天,沒(méi)人愿意過(guò)去。這一陣的疫情爆發(fā)沒(méi)有一個(gè)月是停不下來(lái)的,我們4、5月份的業(yè)績(jì)肯定會(huì )大幅下滑。
疫情反復,其實(shí)對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō),今年是個(gè)大洗牌年,那些靠燒錢(qián)的、只是靠講故事的商業(yè)模式基本上都活不久。而真正有供血能力的企業(yè)才會(huì )存活下來(lái)。這些企業(yè)有完善的供應鏈鏈條,有盈利能力。另一個(gè)就是,小企業(yè)發(fā)展還有機會(huì )。因為這個(gè)群體有個(gè)優(yōu)勢,就是“死”得快長(cháng)得也快。小企業(yè)就像韭菜一樣,“死”掉一部分之后還會(huì )再長(cháng)出來(lái)。
重慶新?tīng)呐N锪鬟\營(yíng)負責人趙恒:目前主要的影響就是,各個(gè)地方的通行限制;還有一個(gè)就是做核酸的高成本。像我們現在很多項目都要求司機48小時(shí)核酸檢測,這相當于隔一天就要做一次,費用很高?,F在就算是混合檢測10元錢(qián),一個(gè)月就要做15次,每個(gè)人就要150元。這些都相當于從我們的純利潤上拿出去的。
我們干線(xiàn)有的業(yè)務(wù)還是能正常運行的,基本上沒(méi)有受到太多的影響。目前來(lái)看,我們一直堅持自營(yíng)運力還是比較好的,司機好調配,管理成本會(huì )相對低一點(diǎn)。
現在國際局勢動(dòng)蕩引起一系列原材料成本高漲、油價(jià)瘋漲,目前也沒(méi)有其他方式可以降低成本了。只能祈禱疫情趕快過(guò)去,不要再打仗了,油價(jià)降下來(lái)。
閩北物流總經(jīng)理唐根強:目前我們做的主要是省內的整車(chē)業(yè)務(wù)。因為本地沒(méi)有疫情,所以受到的影響較小。
但因為其他地方有疫情的原因,我們的運力組織遇到了一些困難。我們是堅持輕資產(chǎn)運營(yíng),自己沒(méi)有買(mǎi)車(chē)也沒(méi)有司機,主要依靠社會(huì )運力?,F在大多數司機都不愿意出車(chē),回程車(chē)的司機也不愿意過(guò)來(lái),他們害怕會(huì )被扣車(chē),像泉州、廈門(mén)、漳州當下都是只進(jìn)不出?,F在司機寧愿運費低一點(diǎn)跑其他地方,有風(fēng)險的地區基本都不愿意進(jìn)。
疫情也是近段時(shí)間才開(kāi)始爆發(fā)的,我們能做的只能盡量少發(fā)貨,等這一波疫情趕快過(guò)去。
質(zhì)達物流總經(jīng)理李尊強:目前上海的疫情比較嚴重,我們公司現在都居家辦公了。冷鏈和常溫業(yè)務(wù)都在正常,但因為各種防疫政策,出庫環(huán)節更嚴格了,會(huì )有一點(diǎn)影響。
運輸方面,現在跑省內省外的干線(xiàn)運輸司機只要持有48小時(shí)核酸檢測報告,就可以通行。
順泰物流總經(jīng)理江兵:散點(diǎn)爆發(fā)的疫情對于運力的影響比較大。深圳現在即使持有核酸也進(jìn)不去了,西安寶雞也處于半“封城”狀態(tài),不過(guò)其他的線(xiàn)路還沒(méi)有特別大的影響。
司機途徑一些有疫情的城市后,行程碼上都會(huì )帶星號,我們要按要求做好48小時(shí)內的核酸檢測。這也會(huì )對運輸時(shí)效產(chǎn)生影響。很多司機也不愿意去疫情區出車(chē),今年我們都是給司機漲了運費他們才愿意去的。
目前來(lái)看的話(huà),防疫會(huì )增加一些企業(yè)的運營(yíng)成本,司機經(jīng)常要做核酸,這都是都是成本啊。本身行業(yè)的利潤率就比較低,現在更是雪上加霜。其次,現在生產(chǎn)放緩了,有疫情的地區需求量也減少了,我們的貨量也下降得很明顯。
恒遠物流法人史麗華:我們主要是做東北三省的專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)。吉林長(cháng)春封城了,車(chē)進(jìn)不去也出不來(lái),現在發(fā)往長(cháng)春的貨不收了,其他個(gè)別小的城市還正常運行。進(jìn)城需要司機持有48小時(shí)核酸檢測報告。
川浙物流川粵線(xiàn)總經(jīng)理高成:我們主要做的是四川直達浙江和廣州。因為我們的網(wǎng)點(diǎn)都是直營(yíng),各個(gè)區域都有自己人,所以只要把疫情防控做好,對我們來(lái)說(shuō)除了目前處于物流的淡季,貨量少了一些,其他沒(méi)有產(chǎn)生太大的影響,都還在正常運轉。
協(xié)通物流董事長(cháng)唐云忠:近期重慶也出現了幾個(gè)案例。我們在管控區的配送業(yè)務(wù)受到了影響。而且因為這次疫情,商超等一些人員密集的區域人也減少了,人們也不再消費了,我們自身的業(yè)務(wù)量也在下降。包括我們有些合作的工廠(chǎng),因為近期原材料價(jià)格上漲產(chǎn)量明顯減少。
還有一個(gè)很重要的原因,是這幾年網(wǎng)購的快速發(fā)展,貨物碎片化十分明顯,包裹很多流向了快遞市場(chǎng)。
智鏈順達網(wǎng)絡(luò )平臺高級經(jīng)理孔濤:我們是從青啤集團孵化出的供應鏈公司,在給青啤業(yè)務(wù)提供運輸服務(wù)的同時(shí),也會(huì )承接社會(huì )業(yè)務(wù)。目前來(lái)說(shuō),疫情的反復對我們運力影響比較大,連云港、滄州、吉林等地區因為疫情封控已經(jīng)停運了。
因為疫情管控的原因,運力組織的難度比較大,部分區域對車(chē)輛、司機都有限制。我們通過(guò)擴大社會(huì )運力,尋找滿(mǎn)足疫情防控要求的司機和車(chē)輛來(lái)滿(mǎn)足運輸需求。這樣一來(lái)運輸成本也上去了,但確實(shí)行情如此,不加錢(qián)就找不到運力。疫情管控區等級降低后,運力緊張的情況會(huì )有所緩解。
我們之前是企業(yè)的物流部,但是我們現在正漸變成一個(gè)物流企業(yè),為青啤業(yè)務(wù)生態(tài)內的企業(yè)提供供應鏈服務(wù),同時(shí)也可以為社會(huì )提供物流服務(wù)。我們也在積極和海天味業(yè)、康師傅等企業(yè)探索合作共贏(yíng)的模式。
重慶飛毛腿物流董事長(cháng)張登倫:重慶高新區也出現了疫情,對于省內線(xiàn)路的運行會(huì )有一些影響。我們在管控區有合作的企業(yè),也有自己的網(wǎng)點(diǎn),但是影響不是很大。但是從重慶向外省發(fā)貨的話(huà),運力上會(huì )有影響。
“物流人沒(méi)有別的特點(diǎn),就是比較頑強。不管生存環(huán)境怎么樣,生存能力都挺強的?!边@是幾年前,運聯(lián)智庫采訪(fǎng)一位專(zhuān)線(xiàn)老板時(shí)他說(shuō)的一句自嘲的話(huà)。沒(méi)想到,后來(lái)的疫情一直持續不斷地考驗著(zhù)物流人的生存能力。
野火燒不盡,春風(fēng)吹又生。我們希望大家能夠共克時(shí)艱,一起熬過(guò)這波“倒春寒”。
最后,問(wèn)更多的物流人兩個(gè)個(gè)問(wèn)題:你在哪里?最近生意怎么樣?歡迎來(lái)找我們嘮嘮嗑!
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