疫情不能擴散，生產(chǎn)不敢停止，油價(jià)節節攀升，生活還要繼續?！边@一首打油小詩(shī)是一位經(jīng)營(yíng)東北線(xiàn)路的物流人發(fā)在朋友圈里的。

近期，多地散發(fā)的疫情，給過(guò)了年節打算大干特干的物流人們，按下了緊急剎車(chē)。去年市場(chǎng)的整體低迷，很可能會(huì )在今年繼續上演。

成本不降反升，業(yè)務(wù)逐漸收緊，今年春天的這波“倒春寒”大家要如何渡過(guò)？疫情之下，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)受影響情況如何？

近日，運聯(lián)智庫采訪(fǎng)了十幾名物流人，面對現狀，他們有人無(wú)奈，有人沮喪，有人堅持，有人倔強，有人積極行動(dòng)……以下是他們吐露的真情實(shí)感，也是千千萬(wàn)萬(wàn)物流人共同的心聲：

遼西物流總經(jīng)理李天舒：我們長(cháng)春大區現在已經(jīng)停擺了，沈陽(yáng)和哈爾濱大區還在堅挺。疫情已經(jīng)兩年了，我們在疫情的防控和應對上也積累了一些經(jīng)驗。這幾年我們的規模一直在增長(cháng)，和同行相比算是走在前面的，所以整體士氣還可以，對發(fā)展依然有信心。

今年大的市場(chǎng)行情不會(huì )有太大的改善，市場(chǎng)的蛋糕在縮小。疫情反復、油價(jià)上漲，實(shí)體經(jīng)濟也比較低迷，整體來(lái)說(shuō)很不樂(lè )觀(guān)。

晉程物流總經(jīng)理鄒忠：目前車(chē)隊受限很?chē)乐?，而且我們的主戰?chǎng)就在江浙滬那一帶，現在有很多車(chē)輛滯留在那邊。

為了給司機一個(gè)基本的收入保障，我們每一輛車(chē)保底的薪資是24,000元。也就是說(shuō)不管這輛車(chē)跑沒(méi)跑，里程是多少，這個(gè)費用是不變的?，F在因為車(chē)輛滯留，對我們帶來(lái)的成本壓力是比較大的。為了服務(wù)客戶(hù)，我們必須得維持一個(gè)比較穩定的運力池，要養一些車(chē)，成本上漲的情況下，只能去消耗有限的利潤了。

自有車(chē)輛被滯留，我們只能尋找一些社會(huì )車(chē)輛。因為總體來(lái)說(shuō)，運力市場(chǎng)還是處于供大于求，所以運價(jià)目前是沒(méi)有上漲的。其實(shí)這個(gè)情景可以預料到，前段時(shí)間油價(jià)一直在漲，運價(jià)也沒(méi)有變化。

現在來(lái)看，2020年應該是車(chē)隊的最后一個(gè)“黃金年”了。當時(shí)疫情剛剛開(kāi)始，很多企業(yè)為了完成訂單拼命增產(chǎn)，給市場(chǎng)造成一個(gè)錯覺(jué)：疫情的影響并不大；而且，由于2020年上半年免收高速費，大家又感覺(jué)利潤很高，但那種特殊時(shí)期是非常短暫的。

中盟網(wǎng)絡(luò )快運總經(jīng)理余澤旭：深圳目前的局勢不明朗，有的專(zhuān)線(xiàn)說(shuō)停運了，園區封了，有的園區又說(shuō)沒(méi)有封，專(zhuān)線(xiàn)還在正常運營(yíng)。這種情況對于我們做三方的來(lái)說(shuō)就很頭痛了。剛剛有客戶(hù)給我打電話(huà)，說(shuō)他們的工廠(chǎng)園區封了，但是他把貨拉到園區外面來(lái)，讓我們在園區外面安排人去接駁。我的天！這要怎么搞？！

“元旦放假那么長(cháng)，2月放完假剩了沒(méi)幾天，3月份又遇到疫情?！蔽医裉煸谖⑿湃豪锟吹搅诉@句話(huà)，說(shuō)的很貼切。很多專(zhuān)線(xiàn)在2月份都虧錢(qián)，現在更是要虧。

因為疫情，大家的運力組織都有很大影響，我估計市場(chǎng)上整車(chē)的訂單肯定會(huì )增加?，F在很大的問(wèn)題是各個(gè)地區防疫政策不同，執行的力度也不一樣，我們的服務(wù)受到了挑戰。

物潤船聯(lián)董事長(cháng)朱光輝：目前我們平臺上反應比較強烈的，都是在吉林、大連、青島、上海和深圳這些地方。蘇州基本上屬于進(jìn)不去也出不來(lái)的狀態(tài)了，進(jìn)來(lái)的話(huà)就要隔離14天，沒(méi)人愿意過(guò)去。這一陣的疫情爆發(fā)沒(méi)有一個(gè)月是停不下來(lái)的，我們4、5月份的業(yè)績(jì)肯定會(huì )大幅下滑。

疫情反復，其實(shí)對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年是個(gè)大洗牌年，那些靠燒錢(qián)的、只是靠講故事的商業(yè)模式基本上都活不久。而真正有供血能力的企業(yè)才會(huì )存活下來(lái)。這些企業(yè)有完善的供應鏈鏈條，有盈利能力。另一個(gè)就是，小企業(yè)發(fā)展還有機會(huì )。因為這個(gè)群體有個(gè)優(yōu)勢，就是“死”得快長(cháng)得也快。小企業(yè)就像韭菜一樣，“死”掉一部分之后還會(huì )再長(cháng)出來(lái)。

重慶新?tīng)呐Ｎ锪鬟\營(yíng)負責人趙恒：目前主要的影響就是，各個(gè)地方的通行限制；還有一個(gè)就是做核酸的高成本。像我們現在很多項目都要求司機48小時(shí)核酸檢測，這相當于隔一天就要做一次，費用很高?，F在就算是混合檢測10元錢(qián)，一個(gè)月就要做15次，每個(gè)人就要150元。這些都相當于從我們的純利潤上拿出去的。

我們干線(xiàn)有的業(yè)務(wù)還是能正常運行的，基本上沒(méi)有受到太多的影響。目前來(lái)看，我們一直堅持自營(yíng)運力還是比較好的，司機好調配，管理成本會(huì )相對低一點(diǎn)。

現在國際局勢動(dòng)蕩引起一系列原材料成本高漲、油價(jià)瘋漲，目前也沒(méi)有其他方式可以降低成本了。只能祈禱疫情趕快過(guò)去，不要再打仗了，油價(jià)降下來(lái)。

閩北物流總經(jīng)理唐根強：目前我們做的主要是省內的整車(chē)業(yè)務(wù)。因為本地沒(méi)有疫情，所以受到的影響較小。

但因為其他地方有疫情的原因，我們的運力組織遇到了一些困難。我們是堅持輕資產(chǎn)運營(yíng)，自己沒(méi)有買(mǎi)車(chē)也沒(méi)有司機，主要依靠社會(huì )運力?，F在大多數司機都不愿意出車(chē)，回程車(chē)的司機也不愿意過(guò)來(lái)，他們害怕會(huì )被扣車(chē)，像泉州、廈門(mén)、漳州當下都是只進(jìn)不出?，F在司機寧愿運費低一點(diǎn)跑其他地方，有風(fēng)險的地區基本都不愿意進(jìn)。

疫情也是近段時(shí)間才開(kāi)始爆發(fā)的，我們能做的只能盡量少發(fā)貨，等這一波疫情趕快過(guò)去。

質(zhì)達物流總經(jīng)理李尊強：目前上海的疫情比較嚴重，我們公司現在都居家辦公了。冷鏈和常溫業(yè)務(wù)都在正常，但因為各種防疫政策，出庫環(huán)節更嚴格了，會(huì )有一點(diǎn)影響。

運輸方面，現在跑省內省外的干線(xiàn)運輸司機只要持有48小時(shí)核酸檢測報告，就可以通行。

順泰物流總經(jīng)理江兵：散點(diǎn)爆發(fā)的疫情對于運力的影響比較大。深圳現在即使持有核酸也進(jìn)不去了，西安寶雞也處于半“封城”狀態(tài)，不過(guò)其他的線(xiàn)路還沒(méi)有特別大的影響。

司機途徑一些有疫情的城市后，行程碼上都會(huì )帶星號，我們要按要求做好48小時(shí)內的核酸檢測。這也會(huì )對運輸時(shí)效產(chǎn)生影響。很多司機也不愿意去疫情區出車(chē)，今年我們都是給司機漲了運費他們才愿意去的。

目前來(lái)看的話(huà)，防疫會(huì )增加一些企業(yè)的運營(yíng)成本，司機經(jīng)常要做核酸，這都是都是成本啊。本身行業(yè)的利潤率就比較低，現在更是雪上加霜。其次，現在生產(chǎn)放緩了，有疫情的地區需求量也減少了，我們的貨量也下降得很明顯。

恒遠物流法人史麗華：我們主要是做東北三省的專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)。吉林長(cháng)春封城了，車(chē)進(jìn)不去也出不來(lái)，現在發(fā)往長(cháng)春的貨不收了，其他個(gè)別小的城市還正常運行。進(jìn)城需要司機持有48小時(shí)核酸檢測報告。

川浙物流川粵線(xiàn)總經(jīng)理高成：我們主要做的是四川直達浙江和廣州。因為我們的網(wǎng)點(diǎn)都是直營(yíng)，各個(gè)區域都有自己人，所以只要把疫情防控做好，對我們來(lái)說(shuō)除了目前處于物流的淡季，貨量少了一些，其他沒(méi)有產(chǎn)生太大的影響，都還在正常運轉。

協(xié)通物流董事長(cháng)唐云忠：近期重慶也出現了幾個(gè)案例。我們在管控區的配送業(yè)務(wù)受到了影響。而且因為這次疫情，商超等一些人員密集的區域人也減少了，人們也不再消費了，我們自身的業(yè)務(wù)量也在下降。包括我們有些合作的工廠(chǎng)，因為近期原材料價(jià)格上漲產(chǎn)量明顯減少。

還有一個(gè)很重要的原因，是這幾年網(wǎng)購的快速發(fā)展，貨物碎片化十分明顯，包裹很多流向了快遞市場(chǎng)。

智鏈順達網(wǎng)絡(luò )平臺高級經(jīng)理孔濤：我們是從青啤集團孵化出的供應鏈公司，在給青啤業(yè)務(wù)提供運輸服務(wù)的同時(shí)，也會(huì )承接社會(huì )業(yè)務(wù)。目前來(lái)說(shuō)，疫情的反復對我們運力影響比較大，連云港、滄州、吉林等地區因為疫情封控已經(jīng)停運了。

因為疫情管控的原因，運力組織的難度比較大，部分區域對車(chē)輛、司機都有限制。我們通過(guò)擴大社會(huì )運力，尋找滿(mǎn)足疫情防控要求的司機和車(chē)輛來(lái)滿(mǎn)足運輸需求。這樣一來(lái)運輸成本也上去了，但確實(shí)行情如此，不加錢(qián)就找不到運力。疫情管控區等級降低后，運力緊張的情況會(huì )有所緩解。

我們之前是企業(yè)的物流部，但是我們現在正漸變成一個(gè)物流企業(yè)，為青啤業(yè)務(wù)生態(tài)內的企業(yè)提供供應鏈服務(wù)，同時(shí)也可以為社會(huì )提供物流服務(wù)。我們也在積極和海天味業(yè)、康師傅等企業(yè)探索合作共贏(yíng)的模式。

重慶飛毛腿物流董事長(cháng)張登倫：重慶高新區也出現了疫情，對于省內線(xiàn)路的運行會(huì )有一些影響。我們在管控區有合作的企業(yè)，也有自己的網(wǎng)點(diǎn)，但是影響不是很大。但是從重慶向外省發(fā)貨的話(huà)，運力上會(huì )有影響。

“物流人沒(méi)有別的特點(diǎn)，就是比較頑強。不管生存環(huán)境怎么樣，生存能力都挺強的?！边@是幾年前，運聯(lián)智庫采訪(fǎng)一位專(zhuān)線(xiàn)老板時(shí)他說(shuō)的一句自嘲的話(huà)。沒(méi)想到，后來(lái)的疫情一直持續不斷地考驗著(zhù)物流人的生存能力。

野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。我們希望大家能夠共克時(shí)艱，一起熬過(guò)這波“倒春寒”。

最后，問(wèn)更多的物流人兩個(gè)個(gè)問(wèn)題：你在哪里？最近生意怎么樣？歡迎來(lái)找我們嘮嘮嗑！