道路運輸行業(yè)是民生行業(yè)也是高危行業(yè)，在營(yíng)運駕駛員的圈里有句俗語(yǔ)：跑好了一身病，跑不好一條命。這是當下道路運輸業(yè)駕駛員的生存寫(xiě)照，也導致不少道路運輸業(yè)駕駛員離開(kāi)這個(gè)行業(yè)，離開(kāi)了心愛(ài)的方向盤(pán)。

日前，中國道路運輸協(xié)會(huì )對外發(fā)布《2021-2022年度道路運輸業(yè)駕駛員短缺情況調查報告》（簡(jiǎn)稱(chēng)“報告”），反映了道路運輸業(yè)駕駛員的短缺問(wèn)題。報告披露，目前道路客運業(yè)駕駛員短缺水平為14.41%，預計2022年短缺率為8.67%。特別是中型客運企業(yè)駕駛員短缺問(wèn)題較為嚴重，2021年短缺率為26.02%，2022年預計駕駛員短缺率為14.7%。

1、駕駛員短缺狀況持續多年

隨著(zhù)我國推進(jìn)供給側結構性改革政策以來(lái)，道路運輸行業(yè)結構性改革工作不斷深入，2016-2020年五年間，道路運輸業(yè)戶(hù)數、營(yíng)業(yè)性車(chē)輛數及客貨運駕駛員數持續下降，三者成正相關(guān)關(guān)系。截至2020年底，全國載貨汽車(chē)數量為1110.28萬(wàn)輛，全國共有營(yíng)運車(chē)輛駕駛員1695萬(wàn)人，其中貨運駕駛員1509.8萬(wàn)人（包括危險貨物運輸駕駛員77.6萬(wàn)人），客運車(chē)輛駕駛員185.2萬(wàn)人。與2016年相比，兩者下降比例均為20%。（數據來(lái)自《中國道路運輸發(fā)展報告》）

駕駛員短缺現象持續多年，尤其是近兩年來(lái)，疊加新冠疫情影響因素，駕駛員需求也隨之產(chǎn)生波動(dòng)。

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)不樂(lè )觀(guān)：人工成本、維修成本占主因

報告指出，2021年被調查企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)情況并不樂(lè )觀(guān)，只有17%的道路運輸企業(yè)實(shí)現盈利，83%的企業(yè)持平或虧損。超過(guò)80%的企業(yè)綜合經(jīng)營(yíng)成本上升。

調查問(wèn)卷中給定的綜合經(jīng)營(yíng)成本包括稅費、人工成本、維修成本、保險成本、通行費、行政罰款、固定資產(chǎn)成本等選項。其中，人工成本（超過(guò)71%的企業(yè)選擇）和維修成本（52%的企業(yè)選擇）的增長(cháng)是造成企業(yè)綜合經(jīng)營(yíng)成本上升的主要原因。

3、駕駛員畫(huà)像：中年男性占主導

從目前反饋信息企業(yè)的駕駛員雇傭狀況分析，駕駛員依然是以男性為主的崗位，貨運行業(yè)的男性駕駛員占比為95.1%，略高于客運行業(yè)男性駕駛員93.5%的占比。綜合來(lái)看，道路運輸行業(yè)男性駕駛員占比為94.2%。

男性駕駛員平均年齡為45.1歲，女性駕駛員平均年齡為40.5歲。其中，客運業(yè)駕駛員平均年齡略高于貨運業(yè)駕駛員平均年齡，男性客車(chē)駕駛員平均年齡為46.6歲，女性客車(chē)駕駛員平均年齡為41.2歲；男性貨車(chē)駕駛員平均年齡為43.9歲，女性貨車(chē)駕駛員平均年齡為38.1歲。

25歲以下的年輕駕駛員占比為9.4%，55歲以上的高齡駕駛員占比為16.2%。其中，客運業(yè)中年輕駕駛員占比為3.4%，高齡駕駛員占比為15.9%；貨運業(yè)中，二者比例相對平衡，年輕駕駛員比例為16.8%，高齡駕駛員比例為16.4%。

根據本次調查情況反饋，目前受雇駕駛員的戶(hù)籍情況較為均衡，農村戶(hù)口的駕駛員占比為55.4%，城鎮戶(hù)口駕駛員占比為44.6%。受教育程度普遍相對較低，初中及以下文化程度占59.6%，大專(zhuān)以上占8.5%。

從駕駛員服務(wù)年限看，33.8%的企業(yè)雇傭的駕駛員能夠為企業(yè)服務(wù)3至5年，駕駛員服務(wù)年限小于1年、頻繁流動(dòng)的企業(yè)占4.6%?？瓦\業(yè)駕駛員在企業(yè)服務(wù)5年以上的比例為46.9%，貨運業(yè)駕駛員在企業(yè)服務(wù)5年以上的比例為27.5%，同時(shí)，貨車(chē)駕駛員在職1年以下的比例為5.8%，貨車(chē)駕駛員的流動(dòng)性要明顯高于客車(chē)駕駛員。

4、客貨運駕駛員收入分化明顯

報告顯示，營(yíng)業(yè)性駕駛員年收入在10萬(wàn)元左右或10萬(wàn)元以上的比例為24.6%。如果按照客、貨運業(yè)細分，駕駛員的月收入情況分化較為明顯。貨運駕駛員年收入在10萬(wàn)元左右或10萬(wàn)元以上的比例達到43.3%，這一比例在客運業(yè)僅為1%。受疫情影響，客運市場(chǎng)需求萎縮，企業(yè)綜合經(jīng)營(yíng)成本上升，復工復產(chǎn)勢頭明顯弱于貨運行業(yè)，客運企業(yè)普遍采取減薪、輪班、待崗等方式應對疫情帶來(lái)的不利影響，是造成目前客運駕駛員的收入低于貨運駕駛員的原因之一。

5、預計2022年客貨駕駛員短缺率15%左右

報告報告顯示，目前客運業(yè)駕駛員短缺水平為14.41%，預計2022年短缺率為8.67%。擁有21-100輛車(chē)的中型客運企業(yè)目前面臨的駕駛員短缺問(wèn)題較為嚴重，2021年短缺率為26.02%，2022年預計駕駛員短缺率為14.7%。

貨運業(yè)駕駛員的平均短缺水平達到24.62%，2022年預計駕駛員短缺率為16.75%。其中擁有5-20輛車(chē)的小型貨運企業(yè)/業(yè)戶(hù)對駕駛員的需求較為迫切，目前駕駛員短缺率達到47.17%，2022年仍有19.2%的駕駛員崗位空缺需要彌補。

駕駛員短缺現象的成因，既有企業(yè)從自身經(jīng)營(yíng)管理角度主動(dòng)進(jìn)行調整需求的內部因素，也與勞動(dòng)力市場(chǎng)駕駛員供給變化的外部因素相關(guān)。疫情對有道路運輸企業(yè)業(yè)務(wù)量變化產(chǎn)生重要影響，業(yè)務(wù)量下降的客運企業(yè)占比達到67.7%，高于貨運企業(yè)52.5%的占比。

客運企業(yè)中，60.4%的客運企業(yè)認為，疫情對客運業(yè)影響較大，駕駛員的需求與防控政策密切相關(guān)，如果疫情持續，客運駕駛員的崗位也會(huì )相應減少。

貨運企業(yè)中，超過(guò)半數（52.5%）的企業(yè)認為疫情對于貨運業(yè)日常經(jīng)營(yíng)未造成重大影響，但是仍有28.3%的企業(yè)對駕駛員的需求減少。51.9%的企業(yè)認為勞動(dòng)力市場(chǎng)上可用的駕駛員數量在減少。

6、駕駛員招聘難，難在哪？

“勞動(dòng)報酬偏低”、“工作條件艱苦、工作壓力大、勞動(dòng)強度高”成為難以招聘駕駛員的主要原因?！昂茈y吸引年輕人從事這一職業(yè)”雖然排在第三位，但是綜合權重與排名前兩位的原因比較接近，與年輕駕駛員比例不高的現狀也較為吻合。

提供“更好、更安全的工作條件”，“提供專(zhuān)業(yè)培訓”也成為改善駕駛員短缺狀況的主要訴求?！案?、更安全的工作條件”包括改善停車(chē)休息環(huán)境和設施、駕駛員在交貨地點(diǎn)所受待遇等內容。

道路運輸企業(yè)為了招聘駕駛員并挽留駕駛員，也根據各自條件為駕駛員群體提供了不同的服務(wù)和福利待遇，包括提供崗位培訓、定期體檢、帶薪年假等，有些企業(yè)還為駕駛員繳納五險一金、提供住宿或住房補貼。

7、關(guān)鍵性結論

報告最后指出，影響道路運輸客貨駕駛員短缺的因素較為復雜，既有國家宏觀(guān)政策、行業(yè)發(fā)展政策調整的原因，也受企業(yè)轉型升級、經(jīng)營(yíng)政策變化和管理能力水平的影響。道路運輸行業(yè)準入門(mén)檻不高，市場(chǎng)供需失衡，競爭激烈，對個(gè)人從業(yè)意愿也造成了關(guān)鍵影響。

（一）道路運輸行業(yè)駕駛員短缺情況明顯且趨勢持續。

（二）貨車(chē)駕駛員短缺率和預計短缺率均高于客車(chē)駕駛員。2021年貨車(chē)駕駛員短缺率為24.62%，客車(chē)駕駛員為14.41%。

（三）貨車(chē)駕駛員收入明顯高于客車(chē)駕駛員。

（四）道路運輸企業(yè)難以找到符合條件的駕駛員?！皠趧?dòng)報酬偏低”、“工作條件艱苦、工作壓力大、勞動(dòng)強度高”是企業(yè)難以招聘到駕駛員的主要原因。

（五）行業(yè)亟需改善駕駛員短缺問(wèn)題?！案?、更安全的工作條件”和“提供專(zhuān)業(yè)培訓”是改善駕駛員短缺現狀的主要訴求。