受疫情影響，近兩年來(lái)醫藥冷鏈物流行業(yè)價(jià)值凸顯，比以往任何時(shí)候都更加被大眾所熟知。政策和市場(chǎng)的雙重驅動(dòng)下，醫藥冷鏈物流也獲得了快速增長(cháng)。

與此同時(shí)，隨著(zhù)順豐、京東、生生物流、“三通一達”等綜合型物流企業(yè)的加入，市場(chǎng)競爭加劇。但面對“藍?！钡恼T惑，依然有很多人想要擠進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域。與普通冷鏈物流相比，醫藥冷鏈門(mén)檻高在哪？物流企業(yè)如何打開(kāi)醫藥冷鏈物流市場(chǎng)的大門(mén)？

醫藥冷鏈與普通冷鏈的區別

醫藥冷鏈物流成本遠高于物流行業(yè)平均水平。據諾特冷鏈物流董事長(cháng)佟健飛介紹，醫藥冷鏈物流和一般物流相比，沒(méi)有特殊的資質(zhì)要求。但是在設備、技術(shù)，以及人員的配置上等方面門(mén)檻卻很高。

1）車(chē)輛投入成本更高

醫藥冷鏈的車(chē)輛投入成本是普貨車(chē)的兩倍。除了車(chē)本身的一些配置要求較高以外，有些冷藏車(chē)還需要裝兩個(gè)制冷機。冷藏車(chē)及車(chē)載冷藏箱、保溫箱，要符合藥品運輸過(guò)程中對溫度和濕度控制的需求。

2）數據監控要求更高

運輸企業(yè)需要把對應的溫度數據記錄，隨時(shí)交到發(fā)貨人和收貨人手中，以確保藥品是在一個(gè)恒溫的狀態(tài)完成運輸的。

醫藥冷鏈對運輸溫度要求極為苛刻，一旦運輸過(guò)程中出現溫度異常，就可能會(huì )產(chǎn)生不可逆的后果。如果缺少或遺失這些溫度數據記錄，客戶(hù)就不會(huì )接納這批藥品。另外，這些數據還要留底，因為藥監部門(mén)會(huì )進(jìn)行檢查，如果缺少這個(gè)溫度數據，證明這批藥品的運輸是不合規的。

3）醫藥冷鏈需一票到底

醫藥冷鏈按照行業(yè)來(lái)劃分的話(huà)，包括藥品、生物制品、血液制品、臨床試驗、疫苗等。由于細分產(chǎn)品較多，運輸要求也不盡相同。

比如疫苗有疫苗法，嚴格來(lái)說(shuō)藥品委托給誰(shuí)，誰(shuí)跟甲方簽合同就只能由誰(shuí)來(lái)運輸，必須一票到底，不能轉包。而且按照法規要求，首先，醫藥冷鏈公司要有一個(gè)完整的質(zhì)量體系；其次，運輸疫苗還要跟疾控中心或者藥監局進(jìn)行備案，沒(méi)有藥監部門(mén)的備案，也運輸不了。

4）從業(yè)人員需要定時(shí)培訓

醫藥冷鏈物流對于相關(guān)人才也有著(zhù)更高的要求，不僅需要懂得物流方面的知識還需要具備醫藥知識，工作人員在入職后需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓才能上崗。

此外，甲方還會(huì )要求檢查員工的培訓記錄。有的不光要培訓記錄，還要有全年的培訓計劃，以及配有相關(guān)的培訓照片。比如今年會(huì )培訓多少次，一個(gè)月一次還是一個(gè)季度一次，都需要定期培訓完之后才能去給客戶(hù)裝貨。

綜合來(lái)說(shuō)，雖然醫藥冷鏈物流發(fā)展態(tài)勢良好，但想要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域分一杯羹，企業(yè)也要基于自身發(fā)展情況，做好一系列符合醫藥冷鏈行業(yè)的規則和要求。

目前而言，國內可以覆蓋全國的醫藥冷鏈物流企業(yè)仍然是屈指可數的，區域性發(fā)展趨勢較為明顯。隨著(zhù)分蛋糕的人的增加，同質(zhì)化也越來(lái)越嚴重。物流企業(yè)該如何打開(kāi)醫藥冷鏈物流市場(chǎng)大門(mén)？

功夫還得練出來(lái)

當前，很多醫藥冷鏈物流公司剛步入這個(gè)賽道，還處于起步摸索階段。其中不乏默默修煉內功，創(chuàng )新發(fā)展路徑的企業(yè)。

成都易速物流就是其中一個(gè)典型代表。2012年，新版的GSP改革要監管物流，考慮到當時(shí)的醫藥物流行業(yè)非常不規范，易速董事長(cháng)曾小蘭便萌生了自己做醫藥物流的想法。但當時(shí)由于大家只認低價(jià)不認服務(wù)質(zhì)量，那段時(shí)間，易速發(fā)展并不理想。

2014年，曾小蘭意識到醫藥物流的痛點(diǎn)在于冷鏈，便開(kāi)始研究醫藥冷鏈。隨后，公司按照GSP法規的要求做好了相應的配置，但是卻沒(méi)有冷鏈藥品可拉，只能拉常溫藥。但曾小蘭表示，即使成本再高也要積累冷鏈經(jīng)驗，既然不能用冷藏車(chē)去拉常溫藥，就把目標轉向高端食品冷鏈。

也就是從2014年之后，客戶(hù)對于易速的服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越認可。而易速也意識到，行業(yè)內標桿企業(yè)對于行業(yè)方向的把控能力更強，因此開(kāi)始和行業(yè)內的龍頭企業(yè)合作。也因此，易速積累了很多的醫藥冷鏈的經(jīng)驗。

但是發(fā)展過(guò)程中，曾小蘭發(fā)現，由于醫藥冷鏈運輸條件相對嚴苛，返程空駛，資源有效利用率低，導致整體成本較高。于是，曾小蘭便開(kāi)始不斷改變、不斷創(chuàng )新，并先后采用冷包即保溫箱來(lái)運輸藥品。保溫箱主要用于藥品、試劑、疫苗、血液等的保存及運輸，保溫箱外部會(huì )顯示和采集箱體的溫度數據。這可有效地防范冷鏈運輸“斷鏈”風(fēng)險，以最大的限度確保醫藥產(chǎn)品品質(zhì)，減小損耗。

慢慢地，易速逐漸形成了自己的標準化服務(wù)，針對不同客戶(hù)的需要也能提供個(gè)性化服務(wù)。曾小蘭表示，不管市場(chǎng)怎么競爭，永遠都有新機會(huì )，也就是要打造自己差異化和不可替代性。

同樣是苦練內功，諾特冷鏈物流也有自己的方式。醫藥冷鏈按照運輸載體分為兩類(lèi)，冷藏車(chē)輛運輸和保溫箱運輸，冷藏車(chē)可以自動(dòng)調控溫度、顯示溫度、存儲和讀取溫度監測數據。諾特冷鏈主要以冷藏車(chē)為主，保溫箱為輔的方式在運作。

在佟健飛看來(lái)，諾特冷鏈的優(yōu)勢主要體現在，其是四川省內唯一一家做醫藥冷鏈零擔班車(chē)的企業(yè)。目前在四川省內，除了甘孜大壩區域，諾特冷鏈是以發(fā)保溫箱或者發(fā)專(zhuān)車(chē)的形式運輸外，其他區域都是發(fā)班車(chē)。比如每周四發(fā)達州線(xiàn)路，那么發(fā)貨前一周，公司就會(huì )把該線(xiàn)路上的貨集起來(lái)。

貨源不足，運輸成本就高。而對于諾特冷鏈而言，已經(jīng)跨過(guò)了這一階段，現在其每天都能達到滿(mǎn)載，有的區域也達到了一周發(fā)兩班車(chē)的頻次。

但對于諾特冷鏈來(lái)說(shuō)，成本問(wèn)題仍然存在。一是，回程全是放空狀態(tài)，往返成本都要靠單邊來(lái)背；二是，省內醫藥冷鏈市場(chǎng)需求不足，周邊的城市也很少。

佟健飛表示，目前公司的這種模式還只是部分區域城市推廣，不過(guò)客戶(hù)的滿(mǎn)意度比較高，新的價(jià)格體系經(jīng)過(guò)調整之后，公司的服務(wù)時(shí)效和價(jià)格方面都會(huì )更有競爭力。

我國醫藥冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，但競爭激烈。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量過(guò)硬的同時(shí)，控制好成本，才能獲得更多生存機會(huì )。