在16日舉行的以“網(wǎng)絡(luò )貨運平臺規范健康持續發(fā)展路徑”為主題的中國經(jīng)濟信息社“多想”學(xué)習會(huì )上，課題組介紹了《網(wǎng)絡(luò )貨運平臺發(fā)展調研報告（2020）》的主要內容。多位專(zhuān)家表示，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺在助力貨運業(yè)降本增效方面市場(chǎng)空間廣闊，但也面臨著(zhù)數據真實(shí)性、盈利模式單一等問(wèn)題，未來(lái)需要推進(jìn)政府、平臺等多方“協(xié)同共治”，共同促進(jìn)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸研究所所長(cháng)汪鳴認為，當前我國網(wǎng)絡(luò )貨運平臺處于低水平發(fā)展階段，平臺切入點(diǎn)主要來(lái)自于車(chē)貨信息匹配。為真正推動(dòng)其向高水平轉型，一方面要利用網(wǎng)絡(luò )貨運平臺營(yíng)造的車(chē)貨信息匹配的環(huán)境推動(dòng)干線(xiàn)、支線(xiàn)和配送三個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò )運輸一體化發(fā)展；另一方面要推動(dòng)實(shí)現向供應鏈一體化的服務(wù)轉型。

“從運輸組織維度和數字經(jīng)濟維度兩個(gè)維度看，網(wǎng)絡(luò )貨運利用現代信息技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，為我國處于相對落后的貨運行業(yè)提供彎道超車(chē)的條件和可能?！蓖豇Q說(shuō)。

網(wǎng)絡(luò )貨運平臺一頭連接著(zhù)大量司機，另一頭連接著(zhù)大量中小企業(yè)，在公路貨運中發(fā)揮著(zhù)橋梁作用。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所所長(cháng)王微表示，網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展應通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)式發(fā)展，提高用戶(hù)粘性，進(jìn)而帶動(dòng)線(xiàn)下實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展和大量中小貨主企業(yè)和個(gè)體司機、中小貨運企業(yè)的數字化轉型，幫助其加快提升數字化發(fā)展能力。

“同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展也給傳統行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的契機，能夠帶動(dòng)公路貨運行業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型、信息密集型發(fā)展，幫助傳統公路貨運行業(yè)在發(fā)展中實(shí)現轉型?！蓖跷⒄f(shuō)。

記者從會(huì )上還了解到，目前我國已形成約1000家網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，行業(yè)競爭激烈。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )研究室主任周志成說(shuō)，公路貨運屬產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)范疇，當前公路貨運市場(chǎng)“小、散”格局適合平臺經(jīng)濟發(fā)展，希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的發(fā)展和建設，能走出產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在公路貨運行業(yè)的發(fā)展道路。

不過(guò)，為更好地賦能各個(gè)利益相關(guān)主體，周志成認為需要建立協(xié)同共治新型平臺的監管機制。一是通過(guò)發(fā)揮政府監管的主動(dòng)性，及時(shí)制定和調整監管模式，避免用老的辦法管理新的業(yè)態(tài)；二是調動(dòng)平臺監管的積極性，引導平臺有所作為；三是加大第三方監管的引導性，行業(yè)協(xié)會(huì )作為第三方中介要在平臺經(jīng)濟中發(fā)揮作用。

交通運輸部現代物流中心副研究員董娜表示，網(wǎng)絡(luò )貨運新業(yè)態(tài)對優(yōu)化市場(chǎng)格局、規范市場(chǎng)秩序、引領(lǐng)帶動(dòng)行業(yè)轉型升級促進(jìn)物流降本增效起到了積極推動(dòng)作用。

“我們將積極推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )貨運相關(guān)標準規范的研究，圍繞影響網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節與核心要素，加強標準規范體系建設，引導網(wǎng)絡(luò )貨運新業(yè)態(tài)規范健康發(fā)展?！倍日f(shuō)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所服務(wù)業(yè)室副主任李漢卿提醒，研究發(fā)現，平臺所處的市場(chǎng)結構決定了相關(guān)市場(chǎng)主體的行為，需警惕網(wǎng)絡(luò )貨運平臺價(jià)格行為、數據行為、壟斷行為帶來(lái)的影響。

“未來(lái)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的發(fā)展還需要從多種運輸方式以及信用體系上實(shí)現突破，在賦能中小企業(yè)及公路貨運司機群體的同時(shí)，賦能政府相關(guān)主管部門(mén)?！崩顫h卿說(shuō)。

對外經(jīng)貿大學(xué)國際經(jīng)濟貿易學(xué)院副教授王曉東指出，除合規性問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺有快速的社會(huì )運力的召集能力，但是對實(shí)際承運車(chē)輛的強制執行力較低，供應鏈服務(wù)的穩健性可能會(huì )降低。

那么，平臺的價(jià)值該如何體現？與會(huì )企業(yè)代表也有不少實(shí)踐探索經(jīng)驗。南京大學(xué)教授、中儲南京智慧物流科技有限公司創(chuàng )始人、總工程師李敬泉認為，規范經(jīng)營(yíng)應該是企業(yè)堅守的紅線(xiàn)，中儲智運從成立一直堅守規范經(jīng)營(yíng)，確保財務(wù)、稅務(wù)等各方面制度健全完善。

李敬泉認為，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺最基礎的使命是降低貨主的物流成本，提高司機的收入，減少運力的浪費。中儲智運在此基礎上，從供應鏈的角度給客戶(hù)提供更好的市場(chǎng)體驗，打造以物流為紐帶整合上下游多方、追求共同利益最大化的體系。

（文章有刪節）

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)