同城貨運是指在同城范圍內提供大重量運輸的物流服務(wù)。從同城貨運的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，一方面，我國目前的運輸方式仍以公路貨運為主，為同城貨運提供了較為豐富的發(fā)展經(jīng)驗和基礎市場(chǎng);另一方面，我國快遞業(yè)務(wù)量的快速增長(cháng)也為同城貨運行業(yè)帶來(lái)了潛在的業(yè)務(wù)需求。2019年同城貨運的市場(chǎng)規模達1.3萬(wàn)億元，運貨量達20.3萬(wàn)億噸。從細分市場(chǎng)的發(fā)展現狀來(lái)看，2019年，我國同城貨運仍以B端服務(wù)為主。

1、同城貨運服務(wù)模式

同城貨運是指在同城范圍內提供大重量運輸的物流服務(wù)。從需求終端來(lái)看，同城貨運的主要消費群體分為B端和C端，其中，B端主要包括工業(yè)終端、商品零售門(mén)店等;C端是指向終端消費者提供搬家、貨運等服務(wù)。

2、行業(yè)發(fā)展基礎相對完善

從同城貨運的發(fā)展環(huán)境來(lái)看，一方面，我國目前的運輸方式仍以公路貨運為主，為同城貨運提供了較為豐富的發(fā)展經(jīng)驗和基礎市場(chǎng)。數據顯示，2019年我國完成公路貨運量343.55億噸，占總貨運量的74%;水路完成貨運量74.72億噸，占總貨運量的16%;鐵路完成貨運量43.89億噸，占總貨運量的10%。(民航貨運占比不足0.1%)。

另一方面，我國快遞業(yè)務(wù)量的快速增長(cháng)也為同城貨運行業(yè)帶來(lái)了潛在的業(yè)務(wù)需求。數據顯示，2010-2019年，我國快遞業(yè)務(wù)量從23.39億件增長(cháng)至了635.23億件;2020年1-5月，我國快遞業(yè)務(wù)量為264.11億件，同比增長(cháng)18.4%。

3、2019年同城貨運的市場(chǎng)規模達1.3萬(wàn)億元

2019年，我國同城貨運的市場(chǎng)規模達1.3萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7.8%;運貨量達20.3萬(wàn)億噸，同比增長(cháng)3.57%。

從細分市場(chǎng)的發(fā)展現狀來(lái)看，2019年，我國同城貨運仍以B端服務(wù)為主，占行業(yè)市場(chǎng)份額的97%，服務(wù)于B端的第三方城配企業(yè)也迎來(lái)發(fā)展黃金期，目前國內知名的toB型第三方城配企業(yè)可以分為以下兩大類(lèi)：面向小B端的非計劃性城配平臺，如貨拉拉、快狗打車(chē)等；以及面向大B端的計劃性城配企業(yè)，主要有倉到倉、倉到店、倉到社區三種場(chǎng)景，代表性企業(yè)有駒馬、凱東源城配、唯捷城配等;C端服務(wù)的市場(chǎng)份額僅為3%。

以上數據來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國公路貨運行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》。