物流保供背后，貨運平臺都做了哪些努力？
往年，社會(huì )大眾層面對物流的關(guān)注度較少，今年在疫情反復的特殊時(shí)刻下，物流行業(yè)被推到大眾眼前。
4月25日，囤貨席卷北京。但多位”斥巨資“囤貨的居民表示已經(jīng)“后悔了”“囤貨第二天就收到了蔬菜包物資”。北京居民張先生早早就囤了40斤的大米，公司又發(fā)了幾十罐金槍魚(yú)。他感慨著(zhù)說(shuō)道，“相信北京的應對。當初新發(fā)地出事，北京的菜籃子也沒(méi)啥影響。囤貨只是兩手準備，確保生活質(zhì)量?！?/span>疫情下，北京的物資供應可以說(shuō)及時(shí)、快速、高效。“以往除了快遞、外賣(mài)配送，大家關(guān)注較多一些。但具體到運輸倉儲，老百姓關(guān)注度是不高的。今年整體感覺(jué)（物流）在社會(huì )層面的關(guān)注度比較高?！备Ｓ涌ㄜ?chē)副總裁顏潮告訴鈦媒體APP，“因為最近華東的疫情，很多城市出了物資保障的困難，大家溯源發(fā)現供給沒(méi)太大問(wèn)題，但是中間過(guò)程的運輸困難較大。關(guān)注度對任何一個(gè)行業(yè)來(lái)講，如果整個(gè)社會(huì )層面關(guān)注度高的話(huà)，對應會(huì )有更多的人才、資金、政策傾斜?，F在物流行業(yè)站到了臺前，我覺(jué)得這是最大的變化?！?/span>蔬菜等從土地中生長(cháng)出來(lái)到送上餐桌，中間要經(jīng)歷很多環(huán)節。某一個(gè)環(huán)節遇到問(wèn)題，都會(huì )導致物資供應受限。疫情反復，曾經(jīng)致使多個(gè)涉疫城市出現物資困難。但隨著(zhù)政府、供應端、物流端的努力，這一問(wèn)題已不再如疫情初始時(shí)讓人措手不及。那么，疫情下，蔬菜、米面等生活物品是如何突破重重困難出送上居民餐桌的？物流在其中又扮演了怎樣的角色？為了把物資送上餐桌，物流企業(yè)背后承擔了多少風(fēng)險？運力短缺，運費上漲
福佑卡車(chē)是一個(gè)自營(yíng)的科技物流平臺，上面聚集著(zhù)大量的貨主企業(yè)和貨車(chē)司機。疫情突發(fā)，貨物運輸遇到了以往不曾遇到過(guò)的問(wèn)題。
據福佑卡車(chē)副總裁顏潮介紹，物流行業(yè)的核心其實(shí)是成本和效率，今年是比較困難的?，F在整體成本在漲，因為可用的卡車(chē)司機一天比一天少。很多司機選擇這段時(shí)間在老家不出車(chē)了，還有很多司機在被隔離。物流行業(yè)也是一個(gè)看供給和需求匹配的事情，供給萎縮，一定會(huì )帶來(lái)整個(gè)成本的上漲。效率方面也在下降，表現也比較明顯。最近華東“疫情”可能相對嚴重一些，很多快遞公司選擇把一些轉運中心從華東挪到華中，分撥的效率自然會(huì )下降。原來(lái)蘇州生產(chǎn)的可能在蘇州的分撥就做了處理，直接發(fā)到目的地?，F在可能要到華中、要到鄭州、要到武漢、要到長(cháng)沙去處理，實(shí)際效率就會(huì )下降。滿(mǎn)幫貨運平臺也對鈦媒體APP表示，疫情暴發(fā)初期，疫情貨運物流速度下降，因交通管控、疫情管控，司機遇到下高速難等問(wèn)題。對于司機來(lái)說(shuō)，疫情明顯增加了運輸成本，司機反映每周至少3次及以上核酸報告，每周核酸檢測約100元，遇到封城、高風(fēng)險地區，要繞路送貨增加運輸成本，部分司機因此停止出車(chē)。卡車(chē)司機減少，運輸效率下降，最直接導致的結果之一便是運費上漲。“運力供應短缺導致運價(jià)產(chǎn)生不同程度的上升。以發(fā)往上海的運單為例，4月以來(lái)運價(jià)環(huán)比3月上漲3-5倍?！边@是滿(mǎn)幫貨運平臺觀(guān)察到的行業(yè)現象。福佑卡車(chē)也表示，今年跟去年比，運費變化蠻大的。據顏潮解釋?zhuān)谝徊ǎq價(jià)）是因為油價(jià)，并不是因為疫情。油價(jià)連續調整之后很快迎來(lái)了疫情。疫情對運費的影響波動(dòng)比油價(jià)更高，江浙滬傳統包郵區的運費漲幅大概40~50%，整體漲幅蠻高。“舉個(gè)例子，我們看蘇州的始發(fā)和全國各地發(fā)貨到蘇州，到達都要比始發(fā)漲得更高一些，中間差10個(gè)點(diǎn)。因為從蘇州出來(lái)，對司機來(lái)講相當于從疫區要到非疫區的，大家的價(jià)格接受度相對會(huì )好一些，漲幅大概在40%。但是全國各地到蘇州的漲幅在50%。3月中旬到達上海的最大漲幅也就30%左右，但到了3月底漲幅達到了50%。到了4月初已經(jīng)接近100%了，翻倍了?！鳖伋北硎?。運費上漲首先帶來(lái)的就是企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤受損，控制運輸成本成為目前特殊情況下物流行業(yè)最需要解決的問(wèn)題之一。控制運輸成本，是當務(wù)之急
貨運平臺幫客戶(hù)完成運輸需求，有些是固定運輸合同，全年運費相對固定，貨主運費的上漲很難趕上下游的上漲速度，中間就會(huì )造成虧損。市面上可用司機數量持續縮減，保障客戶(hù)訴求都會(huì )出現虧損，更難的是可能保障不了客戶(hù)訴求。甚至有些供應鏈企業(yè)自己開(kāi)私家車(chē)給客戶(hù)送貨，大家壓力都比較大。這是顏潮此時(shí)深刻的體會(huì )。企業(yè)肯定要做好自己該做的事情，怎么去做好車(chē)輛的調度、合理的運費控制等?，F在政策方面已經(jīng)下來(lái)很多，怎么去解決涉疫區的運輸效率低、卡點(diǎn)多、司機證件要求多等問(wèn)題都在逐步解決，每一個(gè)對行業(yè)來(lái)講都是強心針。對整個(gè)行業(yè)大部分的企業(yè)來(lái)講，現在可能最核心的困難還是怎么去控制成本，著(zhù)眼點(diǎn)在于怎么控制利潤下降和怎么樣擴大司機數量。”對于運輸來(lái)講，成本關(guān)乎油價(jià)、司機的工資，車(chē)輛的折舊等等。這些都與車(chē)的運行效率相關(guān)。也就是單月單車(chē)跑的公里數越多，單公里的成本會(huì )越低。一直在提高車(chē)輛運行效率并且持續投入的（企業(yè)），這段時(shí)間成本控制相對好一些。而司機選擇哪個(gè)平臺去接貨，或者選擇接哪個(gè)客戶(hù)的貨跟運輸的東西有關(guān)。防疫物資在任何平臺都是最優(yōu)先級的，其次是平臺建設和司機的關(guān)系?！鳖伋北硎?，“我們也積極地跟各級政府溝通，反饋目前遇到的困難，包括跟地方政府在線(xiàn)的一些通行證的對接，反饋我們看到的一些實(shí)際案例跟困難，讓政策的制定精準度更高?！?/span>政策和行業(yè)需求的緊密結合，給整個(gè)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)更積極的屬性，但疫情下物流業(yè)的發(fā)展仍然充滿(mǎn)未知?！皩τ谡麄€(gè)物流行業(yè)來(lái)講，不確定性是比較高的，因為大家誰(shuí)也不知道哪個(gè)城市明天會(huì )發(fā)生什么?！邦伋闭f(shuō)道。為保證物流暢通，貨運平臺都在努力
卡車(chē)司機是一個(gè)高度流動(dòng)的群體，他們的行程涉及很多城市。華東疫情剛開(kāi)始的時(shí)候，第一很多高速不開(kāi)了，第二開(kāi)通的高速要求行程不能帶星，這對司機很困難。比如說(shuō)一個(gè)司機從a城市出發(fā)到b城市，a城市出發(fā)時(shí)政策可能允許到b城市。但實(shí)際到了b城市，高速口發(fā)現下不去，這個(gè)時(shí)候要去想很多的解決方法。“不管是駁車(chē)駁貨，相當于換臺車(chē)，這種情況我們最近遇到蠻多的。我們也在幫司機解決這些問(wèn)題，如果到了高速口因為一些問(wèn)題下不去，但物資肯定是要運進(jìn)去的，我們也會(huì )就近協(xié)調車(chē)輛，把這個(gè)貨做個(gè)倒貨再給送進(jìn)去，這是其中的一個(gè)案例?！?nbsp;顏潮說(shuō)。福佑卡車(chē)召集整個(gè)技術(shù)團隊討論，迅速研發(fā)上線(xiàn)了一款“疫情地圖”，司機在疫情地圖中，直接輸入“始發(fā)地”及“目的地”即可顯示由官方發(fā)布的當地最新防疫信息，其中包含：當前疫情情況、防疫政策、24小時(shí)服務(wù)熱線(xiàn)、免費核酸檢測點(diǎn)，為卡友出行提供便捷的查詢(xún)通道。“在我們第一時(shí)間獲悉相關(guān)區域的疫情信息后，以及在相關(guān)職能部門(mén)配合下，24小時(shí)內就在福佑卡車(chē)司機APP端上線(xiàn)了‘疫情地圖’功能，做一些疫情政策的信息傳遞，以及24小時(shí)內上線(xiàn)辦理通行證通道等，整體反應速度蠻快的?！鳖伋北硎?。從討論到研發(fā)落實(shí)，福佑卡車(chē)只用了24小時(shí)。暢通物流信息的背后，是努力恢復以及減少疫情對供應鏈的影響。為了保證物流暢通，物資供應在運輸環(huán)節上減少受限，福佑卡車(chē)從以下幾個(gè)方面做了努力：第一，信息上的傳遞。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，福佑卡車(chē)可以搜集相關(guān)部門(mén)發(fā)布的疫情政策，并把相關(guān)區域防疫要求以標簽的形式打印在訂單上。比如這個(gè)訂單是北京到南京的，出北京是什么政策，到南京是什么政策，可以在訂單上查詢(xún)。另外我們會(huì )找各地的卡友，收集一些關(guān)于高速出入口的最新政策分享給司機。同時(shí)在貨主側可以選很多的運輸要求、疫情時(shí)期，也加了需要多少小時(shí)的核酸碼，行程碼能不能帶星，哪些地方的車(chē)牌不能進(jìn)等信息。
再者，作為一個(gè)自營(yíng)的科技物流平臺，在價(jià)格上，福佑卡車(chē)是有定價(jià)權的。在疫情階段，很多城市的供需波動(dòng)大。福佑卡車(chē)有一套智能定價(jià)系統，根據疫情區域，每天更新價(jià)格及時(shí)匹配當地市場(chǎng)的價(jià)格。因為對于司機來(lái)講，一個(gè)地方的政策變嚴，決定他能不能去的核心點(diǎn)是價(jià)格，他要承擔更多的風(fēng)險。
第三，福佑卡車(chē)做了一些疫區運輸的補助，在疫情比較嚴重的地方，按照不同的車(chē)型給予補貼。比如一臺16.5米掛車(chē)，他在疫區運輸一票，會(huì )有100塊錢(qián)的補助額度。這個(gè)價(jià)格會(huì )根據各個(gè)城市的疫情嚴重程度調整。
第四，福佑卡車(chē)跟相關(guān)部門(mén)合作通行證。比如南京的出行證“寧暢運”，跟南京政府做了系統對接，司機只要接南京的單子，平臺就可以幫司機更高效辦理該證件。
疫情期間，很多貨車(chē)運輸的都是蔬菜、水果等物資，如何保證貨物新鮮給物流提出了更多要求。另一個(gè)貨運平臺滿(mǎn)幫成立了農產(chǎn)品項目組，保障蔬菜、水果的運輸。上海疫情，全國各地超過(guò)200萬(wàn)噸貨物通過(guò)運滿(mǎn)滿(mǎn)平臺發(fā)往上海，有8萬(wàn)余名司機參與到運輸中，生活物資運輸車(chē)次超過(guò)4萬(wàn)次。為了能夠讓貨車(chē)司機通行更順暢，滿(mǎn)幫平臺第一步同樣做的組織協(xié)調并打通信息渠道。在司機App的貨源詳情頁(yè)推出“防疫參考”功能，對每個(gè)城市防疫政策做了公示，幫助貨車(chē)司機在前往目的地前做好行程部署安排。為簡(jiǎn)化貨車(chē)司機進(jìn)入南京的申報流程，運滿(mǎn)滿(mǎn)聯(lián)合南京市工信局、南京市交通局，將“寧暢運”接口嵌入平臺，貨車(chē)司機在接單同時(shí)，可以直接在A(yíng)PP申報。“我印象最深的是公司整個(gè)決策層其實(shí)在企業(yè)社會(huì )責任方面，觀(guān)點(diǎn)是比較一致的。講到我們需要去為疫情做什么的時(shí)候，大家討論的重視度或者愿意投入的力度，是高于我們正常業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)決策的，這個(gè)是感觸特別深的一點(diǎn)。物流這個(gè)行業(yè)是一個(gè)國家基礎的民生行業(yè)，現在我們看到很多城市面臨困難，大家是有社會(huì )責任感的?！闭勂鹨咔槠陂g的工作，顏潮總結道。政策釋放積極信號，情況在好轉
“因為一系列物流保供應相關(guān)政策的出臺，眼下情況已經(jīng)好很多了?！鳖伋北硎?。今年4月份以來(lái)，針對物流在疫情中遇到的難點(diǎn)、堵點(diǎn)，多部委出臺的多項措施密集落地，確保物流運行暢通，交通運輸部等部門(mén)加強統籌協(xié)調，各地區各部門(mén)積極行動(dòng)，全力以赴做好物流保通保暢工作。近期，國務(wù)院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制印發(fā)通知后，貨車(chē)司機很快有了感受。據滿(mǎn)幫貨運平臺山東青島的時(shí)師傅表示：“我4月11號看到的這個(gè)新聞，從12日凌晨開(kāi)始，我就發(fā)現有些地方已經(jīng)可以下高速了。那兩天我主要跑徐州、臨沂，徐州的部分高速口，不帶星的車(chē)可以直接下高速，經(jīng)過(guò)中高風(fēng)險區、帶星的車(chē)也可以下，但是得貼封條，出示24小時(shí)內核酸報告，以前是不讓下的?！?/span>4月13日到達上海運送保供物資的渠師傅，4月14日期間開(kāi)始往返上海-杭州運送，當日到達杭州后，發(fā)現做好相應登記、以及核酸和抗原檢測后，就可以下高速了，不過(guò)從上海來(lái)依然需要貼封條。4月26日，福建的袁師傅表示，“收費站路口不再勸返了，做抗原檢測就放行。另外，只要是貨車(chē)司機，憑行駛證駕照去服務(wù)區就能吃10元的愛(ài)心套餐管飽?！?/span>除了貨車(chē)司機，政策給顏潮所在的貨運平臺企業(yè)也帶來(lái)頗深的感受?！埃ㄕ撸┙o行業(yè)釋放了一個(gè)更積極的信號。大家信心更強一些。這個(gè)行業(yè)參與群體很多，卡車(chē)司機就有3000萬(wàn)。實(shí)際上還有更多參與到物流相關(guān)的——不管是倉儲，還是平臺化企業(yè)的工作人員。大家以前對這個(gè)行業(yè)的感覺(jué)是穩定。今年以來(lái)忽然感覺(jué)有點(diǎn)明星行業(yè)的味道了，不管是從社會(huì )層面的關(guān)注度，還是從一些政策的下發(fā)，能感覺(jué)到關(guān)注度越來(lái)越高?！?/span>當然，競爭會(huì )更激烈。國家在出臺政策引導行業(yè)發(fā)展，點(diǎn)明了方向。不管做標準化，做效率，網(wǎng)絡(luò )平臺的建設，企業(yè)自己肯定是會(huì )提速的，之前可能碰不到的對手，接下來(lái)是有可能會(huì )有一些競爭關(guān)系。另外，對整個(gè)行業(yè)來(lái)講可用的資源變多了。不管是關(guān)注度提升還是政策的牽引，對于行業(yè)來(lái)講，資金人才的流入會(huì )更多，尤其是人才資源。從日常生活到災難現場(chǎng)再到疫情保供，都少不了物流的身影。鄭州暴雨、河南水災、汶川地震、上海疫情，最先打通的都是物資運輸渠道。物流在工農業(yè)生產(chǎn)、促進(jìn)消費、保障民生中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。物流業(yè)可以說(shuō)是國民經(jīng)濟的重要組成部分和國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈和基礎產(chǎn)業(yè)。2020年新冠疫情暴發(fā)以來(lái)，物流行業(yè)和身處其中的物流人經(jīng)歷了嚴峻的考驗，除了日常生產(chǎn)、生活物資的運輸，疫情中的保供、疫情后復工復產(chǎn)的保障，這不僅是物流業(yè)，也是政府與全社會(huì )的課題。自2021年底截至目前，國家相繼頒布多項建設規劃，為物流的發(fā)展指引了方向。2021年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發(fā)展的突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn)，補齊基礎設施短板，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現代冷鏈物流體系。2022年1月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了會(huì )同交通運輸部、商務(wù)部等部門(mén)研究制定的《“十四五”現代流通體系建設規劃》，聚焦制約現代流通體系建設的突出瓶頸和堵點(diǎn)問(wèn)題，對“十四五”時(shí)期現代流通體系建設作出全面部署，是今后一段時(shí)期推動(dòng)現代流通體系建設的統籌設計和系統指引，對于培育完整內需體系、促進(jìn)形成強大國內市場(chǎng)、加快構建新發(fā)展格局具有重要意義。誠如顏潮所說(shuō)，中國的物流費用占GDP的比重比歐美國家大概要高一倍的背后，說(shuō)明我們整個(gè)國家的物流運轉效率跟發(fā)達國家比還是有一些差距。“從參與到這個(gè)行業(yè)里，看著(zhù)每年物流行業(yè)占GDP比重是在持續往下走的，我覺(jué)得這是很有成就感的。某些行業(yè)，流通成本甚至能占到整個(gè)商品成本的15%，其實(shí)蠻高的。對我們來(lái)講能持續的提升行業(yè)效率，降低物流成本，意味著(zhù)以后買(mǎi)一個(gè)手機從9500元降到9000元，這個(gè)事其實(shí)是特別棒的?！鳖伋闭f(shuō)。
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