安徽懷遠境內，沿著(zhù)淮河流經(jīng)之處俯瞰，有一塊與眾不同的地域，這里小洋樓密布，整齊的水泥路鋪到了家家戶(hù)戶(hù)的門(mén)口，各家院子里滿(mǎn)是花卉或果樹(shù)，升騰著(zhù)人間煙火……

這就是遠近有名的“卡車(chē)村”大郢村。改革開(kāi)放之后，村里有一批想要突破命運的年輕人，來(lái)到江浙滬，跑起運輸。成功后，他們將經(jīng)驗帶給自己的兄弟、孩子，一批又一批的人走因此上了物流運輸的路。如今，當地3000多名村民，外出務(wù)工人員1100多名，其中有近一半選擇了從事貨運物流業(yè)，村里共有牽引卡車(chē)80臺左右，是名副其實(shí)的“卡車(chē)司機村”、“運輸村”。 

在安徽省蚌埠市大郢村，有不少“貨運父子兵”。老胡父子就是其中之一。老胡從事貨運行業(yè)已有二十年余年，他一開(kāi)始跟著(zhù)村里的老鄉在物流公司開(kāi)6米8的輕型廂式貨車(chē)，中間曾跑到常州去打了幾年工，綜合考慮到自由度、收入，他最后還是回歸貨運行業(yè)，買(mǎi)了一輛9米6的平板，自己跑。

如今，老胡一般在江蘇一帶跑車(chē)，比如揚州、南通、泰州等等，他經(jīng)常通過(guò)運滿(mǎn)滿(mǎn)來(lái)找貨。 “不跑太遠了，家里有事也能顧得上。想回家了，用平臺找個(gè)貨很方便?！八f(shuō)，有了運滿(mǎn)滿(mǎn)這種網(wǎng)絡(luò )平臺后，找貨就比以前小黑板方便多了，節約了很多時(shí)間。 

兒子小胡是95后，開(kāi)著(zhù)一輛4.2m貨車(chē)在南京周邊倒短。 年輕的小胡沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)小黑板時(shí)代，算是貨運app的“原住民”。他和新一代的年輕人們一樣，基本都是依靠著(zhù)網(wǎng)絡(luò )配貨平臺?！耙膊挥酶藬D，也不需要看資源關(guān)系，會(huì )用運滿(mǎn)滿(mǎn)就行，適合我?！毙『f(shuō)到。

父親老胡本不想讓孩子加入貨運行業(yè)，因為他跑車(chē)多年深知其中的辛苦。但小胡可不這么認為，初中畢業(yè)后，他就主動(dòng)加入了貨運行業(yè)。對小胡來(lái)說(shuō)，開(kāi)貨車(chē)意味著(zhù)更自由，收入更高?，F在，他每個(gè)月能掙一兩萬(wàn)，相比打工來(lái)說(shuō)，這個(gè)收入相當可觀(guān)。而且跑車(chē)很自由，這讓他有時(shí)間兼顧家庭，能時(shí)?；丶?，陪陪妻子和女兒。

在大郢村，像老胡、小胡這樣的司機還有很多，他們普遍幸福感很高，手握方向盤(pán)盯緊前方，看到的是希望。一個(gè)個(gè)貨車(chē)司機靠自己的努力改善著(zhù)自己和家人的生活，是鄉村振興中一個(gè)特別的故事。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的《2021年貨車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，35歲以下司機占比為25.5%。將來(lái)，必將有越來(lái)越多的“老胡”把方向盤(pán)交到“小胡”的手中，傳承的是一門(mén)技藝，更是中國物流的希望。