“十噸王”“十五噸王”終于要退出市場(chǎng)了。

2022年1月12日，工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）?！锻ㄖ访鞔_，不符合通知《輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)安全技術(shù)規范》要求的在產(chǎn)產(chǎn)品，2022年3月1日起，生產(chǎn)企業(yè)應立即停止生產(chǎn)，相關(guān)機構應立即停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息。

此外，《通知》中提到對已列入《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的排量大于2.5升但符合通知其他要求的輕型貨車(chē)在產(chǎn)產(chǎn)品，給予生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)渡期6個(gè)月，過(guò)渡期滿(mǎn)后，生產(chǎn)企業(yè)應立即停止生產(chǎn)，相關(guān)機構應立即停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息。

也就是說(shuō)，輕型貨車(chē)到9月1日后就必須嚴格按照《通知》要求生產(chǎn)、制造以及公告申請等。而其中“發(fā)動(dòng)機排量不超過(guò)2.5升”、“貨廂內部寬度不超過(guò)2.1米”以及“倉欄車(chē)必須加裝層板”等規定，讓一眾城配企業(yè)和個(gè)體司機有了想法。

藍牌輕卡新規之后，城配市場(chǎng)現狀如何？未來(lái)會(huì )如何發(fā)展？城配用車(chē)又該怎么選擇？

根據業(yè)務(wù)需求配置車(chē)輛

隨著(zhù)國內近幾年訂單碎片化的加劇，城配運力的需求被激發(fā)。加上疫情因素影響，線(xiàn)上消費指數暴增，快遞、社區團購、生鮮電商等運力需求增加，輕卡運力熱度高漲。

從目前藍牌輕卡的購車(chē)需求來(lái)看，從事快運、快遞運輸的企業(yè)已全面轉向對合規車(chē)型的布局。四米二車(chē)型占比最高，常用于“最后一公里”配送和短駁配送等。

其次，城市配送企業(yè)主要服務(wù)于城市內大小零售端商家，運輸半徑一般在100km以?xún)?，所以主要選擇小面、小卡、四米二輕卡，具體使用車(chē)型會(huì )根據多種因素進(jìn)行考慮。

給零售商家做配送的云南盛賢物流總經(jīng)理宋盛賢表示：“除了客戶(hù)包車(chē)指定車(chē)型外，其他業(yè)務(wù)用車(chē)都是按綜合貨量匹配車(chē)型，小卡和輕卡都會(huì )用到，不會(huì )固定車(chē)型?！?/p>

此外，為了應對貨源不足的情況，企業(yè)通常也會(huì )買(mǎi)一些重載版小卡、微卡。

第三，對于從事城配運輸的個(gè)體司機來(lái)說(shuō)，他們對于城配用車(chē)的選取靈活很多。比如，一部分司機偏向大排量、寬貨廂規格的四米二輕卡車(chē)型。畢竟，買(mǎi)車(chē)買(mǎi)大，大排量的車(chē)動(dòng)力足，壽命長(cháng)；相對來(lái)說(shuō)，四米二輕卡廂體更寬，可以裝更多的貨。另外一部分司機則偏向小面和小卡，通過(guò)加入城配平臺來(lái)承接訂單，靈活度較高。

據運聯(lián)智庫運力總監張琪分析，藍牌輕卡新規落地，“大噸小標”將成為過(guò)去式。同時(shí)，受新規實(shí)施和市場(chǎng)需求的雙重影響，藍牌輕卡的市場(chǎng)占有率預計會(huì )下滑。其中，一部分藍牌輕卡的需求將會(huì )被新能源車(chē)型分食，另一部分將會(huì )向小卡、黃牌中卡市場(chǎng)轉移。

但同時(shí)，也有企業(yè)表示暫時(shí)沒(méi)有買(mǎi)車(chē)計劃。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計分析，今年3月份，輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量18.24萬(wàn)輛，同比去年3月下降33.3%，減少了9.1萬(wàn)輛；一季度，輕卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)量46.77萬(wàn)輛，同比去年下降20.01%。

疫情頻發(fā)導致原材料上漲、芯片供應困難，再加上一些車(chē)企總部處于疫情防控區，很多車(chē)輛零部件無(wú)法運進(jìn)廠(chǎng)家，導致供應鏈出現困境，甚至有車(chē)企生產(chǎn)廠(chǎng)家面臨著(zhù)暫時(shí)的停工停產(chǎn)……這些因素傳導到銷(xiāo)售端和用戶(hù)，致使輕卡銷(xiāo)量受到影響。

基于全國疫情散點(diǎn)爆發(fā)，各地防控政策各異，部分省市高速公路的封控措施導致貨運流通不暢，車(chē)隊運行受限，前端干線(xiàn)業(yè)務(wù)無(wú)法打通，進(jìn)而導致末端需要短駁配送的業(yè)務(wù)大幅下降。

末端由于貨源減少，疊加油價(jià)上漲成本不降反升，一些城配企業(yè)和個(gè)體司機城配業(yè)務(wù)收緊，表示將會(huì )減少車(chē)輛的投入。

安徽合肥個(gè)體司機俊哥告訴運聯(lián)智庫，由于他所在城市受疫情管控，出行需要做核酸，油價(jià)也在上漲，導致成本增加。此外，很多市區進(jìn)不去，只要發(fā)現一個(gè)病例就會(huì )把整個(gè)區域都封鎖，直接就把貨源切斷了，就算你有車(chē)有貨也沒(méi)有辦法。

“對于我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，近段時(shí)間不會(huì )再購進(jìn)車(chē)輛了。我們目前停擺了一部分窄車(chē)體的4米2，沒(méi)有業(yè)務(wù)支撐?！敝貞c新?tīng)呐Ｎ锪鬟\營(yíng)負責人趙恒說(shuō)道。

新能源車(chē)發(fā)展態(tài)勢強勁

今年疫情影響加劇，上游原材料漲價(jià)、芯片短缺等因素的疊加導致新能源物流車(chē)整車(chē)價(jià)格上漲。但今年前三個(gè)月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量反而呈現逆勢增長(cháng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年一季度，新能源物流車(chē)就實(shí)現了3.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比去年增長(cháng)149%。

為何今年新能源物流車(chē)漲價(jià)，銷(xiāo)量還可以沖破兩萬(wàn)？

運聯(lián)智庫研究總監劉子成分析稱(chēng)，漲價(jià)是制造成本提升導致的，需求還在穩定增長(cháng)。此外，2022年是“國補”最后一年，加上1、2月是傳統淡季，3月份開(kāi)工后，市場(chǎng)需求逐漸上揚，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)足馬力生產(chǎn)，一季度銷(xiāo)量低開(kāi)高走。

也有業(yè)內人士表示，受疫情影響，一些區域對末端居民保供物資的配送需求激增，帶來(lái)運力大增，一定程度上拉動(dòng)了新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量。

對于新能源物流車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然藍牌輕卡新規的影響沒(méi)有那么大，但隨著(zhù)國六排放標準實(shí)施的深化、各地路權政策的趨嚴、國家對于“雙碳”的推行進(jìn)度來(lái)看，新能源物流車(chē)是未來(lái)城配運輸市場(chǎng)的必然趨勢。

隨著(zhù)國內一線(xiàn)省會(huì )城市及發(fā)達地區對于城區內的限行和環(huán)保措施的升級，路權限制下藍牌輕卡難上牌是城配車(chē)難以逾越的鴻溝。

據受訪(fǎng)的多家城配企業(yè)表示，受到近期油價(jià)的飆升，以及疫情反復造成的企業(yè)成本攀升的影響，已經(jīng)將輕卡油車(chē)處理完畢，現在都替換成新能源車(chē)了，不受限還方便。這些城配企業(yè)多表示，對藍牌輕卡沒(méi)有太多的關(guān)注了，畢竟從長(cháng)遠來(lái)看，燃油輕卡或將被新能源產(chǎn)品所取代。

四川恒榮成運供應鏈管理服務(wù)有限公司副總經(jīng)理馮振興透露，公司很多年之前就按照成都政府要求全換成新能源車(chē)了，當時(shí)還是成都城市配送試點(diǎn)單位。

新能源物流車(chē)作為燃油車(chē)的替代品，輕卡及以下車(chē)型續航里程基本在150公里—300公里之間，對于日常運輸距離在300公里以?xún)鹊某桥淦髽I(yè)和個(gè)體司機來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯的選擇。

綜合來(lái)看，在國家政策的引導下，車(chē)企生產(chǎn)廠(chǎng)家以及用于城配業(yè)務(wù)的企業(yè)和個(gè)體司機也會(huì )合理生產(chǎn)、配置輕卡用車(chē)，藍牌輕卡勢必會(huì )向著(zhù)標準化、合規化方向發(fā)展。