疫情期間，想吃個(gè)蔬菜究竟有多難？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，沉浸在搶菜大戰氛圍中的上海人最有發(fā)言權。

今年三月以來(lái)，上海正在經(jīng)歷著(zhù)較為嚴重的一波疫情，幾乎所有的上海市民都要面臨著(zhù)至少14天的封閉式管控，居家生活的市民對于蔬菜生鮮等需求量暴增，蔬菜價(jià)格也一路狂飆，就連一顆白菜的“身價(jià)”都漲到了78塊。

而此時(shí)在我國云南省區域，正值反季蔬菜大量上市，卻有很多菜農反映：我們在網(wǎng)上看到很多疫情管控區都說(shuō)買(mǎi)不到菜，菜價(jià)貴，我們云南這邊菜價(jià)很低，有些菜都爛在地里運不出去，像白菜、青筍和西紅柿等蔬菜去年可以賣(mài)到5.5元/公斤，今年卻只能賣(mài)到3—5元/公斤......

究竟是什么原因造成了上海缺菜，云南的菜爛在地里的局面呢？

反季節蔬菜種植大省——云南

云南省蔬菜產(chǎn)業(yè)是全國蔬菜產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，借助于得天獨厚的地理和氣候條件，充分發(fā)揮“天然溫室”和“天然涼棚”優(yōu)勢，四季生產(chǎn)品種豐富、生態(tài)優(yōu)質(zhì)的蔬菜產(chǎn)品，目前已形成夏秋反季節蔬菜、常年蔬菜、熱區冬春早菜三大穩定發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)區。

近年來(lái)，云南省蔬菜產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，蔬菜種植面積和產(chǎn)量逐年攀升，在全國所占的比重也逐年增加。據國家統計局統計數據顯示，2020年，云南省農業(yè)產(chǎn)值為2902.24億元，其中蔬菜園藝作物產(chǎn)值為976.27億元，在農業(yè)產(chǎn)值中所占的比重達33.64%。

2021年，全省蔬菜種植面積預計保持在1880萬(wàn)畝左右，產(chǎn)量達2900萬(wàn)噸，綜合產(chǎn)值1550億元。近70%的蔬菜銷(xiāo)往全國150多個(gè)大中小城市和40多個(gè)國家和地區，出口額居全國第二、西部省區第一。

云南蔬菜為什么滯銷(xiāo)？

1、種植端影響因素

但作為全國最大的南菜北運、西菜東送生產(chǎn)基地和全國中高端蔬菜供應基地，卻出現蔬菜賣(mài)不出去的情況，又是什么原因？

1）云南蔬菜品類(lèi)結構單一。

對于南部一些沿海城市而言，當地氣候偏暖，為瓜果蔬菜提供了有利的自然條件，且大部分地區地勢平坦，土層肥厚，利于農作物種植。而云南省種植的蔬菜品類(lèi)與南部沿海城市極其相似，競爭優(yōu)勢也并不明顯。

云南省昆明市嵩明縣農林局總農藝師李紹林曾接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：云南蔬菜種植的品種比較單一。主要是油麥菜、速生葉菜類(lèi)、意大利生菜、瓢菜等這一類(lèi)品種。

2）缺少新的有效銷(xiāo)售渠道，沒(méi)有區位優(yōu)勢。

云南蔬菜仍以傳統的蔬菜品類(lèi)、傳統的種植模式和銷(xiāo)售模式為標準，鮮有改變。持續幾十年，一年三四茬的蔬菜種植，土地幾乎沒(méi)有得到休耕，大量的化肥農藥掠奪式吸取土地營(yíng)養，土壤肥力下降，蔬菜品質(zhì)也在下降。云南蔬菜外銷(xiāo)區域多為四川、重慶、深圳等地。

此外，同為蔬菜外銷(xiāo)大省的山東等地在蔬菜集中上市時(shí)期，同品質(zhì)而言，云南蔬菜價(jià)格較低，給了銷(xiāo)往的江浙滬等區域不小的壓力。

2、流通端影響因素

除了本身的地理、環(huán)境因素以外，交通也是導致云南蔬菜滯銷(xiāo)很重要的一環(huán)。

1）冷鏈發(fā)展進(jìn)程緩慢，冷藏車(chē)資源極缺。

其實(shí)這跟云南省冷鏈物流發(fā)展現狀有關(guān)，相比于西南區域其他省市，云南的冷鏈發(fā)展進(jìn)程較為緩慢，成規模企業(yè)數量較少，運聯(lián)智庫在走訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，當地冷鏈城配市場(chǎng)十分混亂，個(gè)體戶(hù)居多且不具規模。

云南全年基本保持在恒溫狀態(tài)，城市內的距離較短，城配冷鏈車(chē)很少，剩下以6.8米到9.6米的冷藏車(chē)為主。

據了解，當地城配冷藏車(chē)量資源極為稀缺。云南冷鏈協(xié)會(huì )數據顯示，從2021年10月到現在統計在冊的冷藏車(chē)有874輛，但要想滿(mǎn)足云南當地的冷鏈運輸至少需要3000輛冷藏車(chē)。

近些年冷鏈物流市場(chǎng)雖然發(fā)展較好，但是第三方服務(wù)占比少、市場(chǎng)競爭混亂是冷鏈市場(chǎng)一直存在的問(wèn)題。

現在很多人都想分一塊冷鏈市場(chǎng)的蛋糕。但是就目前整個(gè)云南來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)上現存的冷藏車(chē)都是公司買(mǎi)的，有固定的業(yè)務(wù)，而個(gè)人買(mǎi)的就是跑長(cháng)途干線(xiàn)，本身業(yè)務(wù)已經(jīng)非常飽和。貨主想要找冷藏車(chē)基本是找不到的。

云南鮮凍溯源國際供應鏈總經(jīng)理張榮告訴筆者，當地供銷(xiāo)社去地州上給農民蓋冷庫，但是因為冷藏車(chē)的短缺，最后都用高欄車(chē)和平板車(chē)運輸，這樣一來(lái)冷庫的作用就大打折扣。

2）疫情疊加油價(jià)上漲，導致運輸成本上升。

云南作為一個(gè)蔬菜輸出大省，往年這個(gè)時(shí)間蔬菜供應量也很大，但因為當地的冷藏車(chē)不足，絕大部分都依靠省外的車(chē)輛來(lái)完成。而如今要么生產(chǎn)地和需求地中間隔了“疫情區”、要么需求地就是“疫情區”，很多車(chē)過(guò)不來(lái)也不愿意過(guò)來(lái)，讓本就不多的運輸車(chē)更是雪上加霜。

對于高風(fēng)險地區而言，很少有人會(huì )冒著(zhù)“染病”或者“隔離14天、住宿自理、吃喝基本靠自己.....”的風(fēng)險去跑這一趟業(yè)務(wù)。

3月30日云南昆明發(fā)布通知顯示，來(lái)昆人員必須持有48小時(shí)核酸證明，24小時(shí)內完成核酸；此外，對于行程卡帶星的人員需7日居家健康監測；而對于吉林、上海等重點(diǎn)涉疫人員，需實(shí)行14天隔離。而這對于外省的車(chē)量來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是增加了額外的成本支出。

此外，還有一個(gè)重要的原因就是單邊利潤不足以支撐空車(chē)返程。云南快動(dòng)物流總經(jīng)理普海透露，“從云南往省外拉蔬菜基本可以裝滿(mǎn)，但是返程基本上都是空車(chē)或者少量的普貨作為填充，很難匹配到生鮮類(lèi)或者冷藏方面的貨源。有些省外的車(chē)子根本就沒(méi)有勇氣敢往云南跑，疊加油價(jià)上漲，跑下來(lái)算完賬根本不劃算，干脆就停了?！?/p>

總的來(lái)說(shuō)，云南蔬菜外銷(xiāo)受阻的影響因素是多方面的。既有云南當地蔬菜種植技術(shù)、蔬菜品類(lèi)單一，缺少新的銷(xiāo)售渠道等種植端因素，也有冷鏈車(chē)輛短缺、疫情、油價(jià)上升等流通端因素。

日前，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組印發(fā)了《關(guān)于統籌做好道路貨運疫情防控和重點(diǎn)物資運輸保障工作的緊急通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），《通知》強調，各地聯(lián)防聯(lián)控機制充分發(fā)揮重點(diǎn)物資中轉調運站作用，優(yōu)化重點(diǎn)物資應急運力組織調度，做好涉疫地區滯留貨車(chē)司機服務(wù)保障，強化應急運輸保障24小時(shí)值班值守，全力做好重點(diǎn)物資運輸保障工作。

希望在政策的調節下，云南實(shí)現蔬菜運輸自由不再是難題。