成本高了,運費卻低了,貨運行業(yè)到底出了什么問(wèn)題?
有卡友說(shuō),“以前的貨運司機只要有證、有車(chē),兩三年就能致富。但是現在,物流行業(yè)競爭越來(lái)越大,在各項成本都提升的情況下,運費卻持續走低?!?/p>
那么,貨運市場(chǎng)為什么運價(jià)會(huì )越來(lái)越低?我們來(lái)分析一下原因。
首先,貨運行業(yè)入行門(mén)檻低,只要證件齊全、身體健康就能入行,貨運行業(yè)的從業(yè)人數越來(lái)越多,導致同行之間競爭加劇。貨主一直壓價(jià),司機為了生存不得不拉,導致正常價(jià)接不到活、再低的運費也會(huì )有人拉的行業(yè)亂象。
其次,“治超”力度知行不一,硬傷猶存。同樣的市場(chǎng),標載車(chē)規規矩矩拉貨,超載車(chē)不僅能多拉快跑,價(jià)格也更低,國家雖然也有相關(guān)的治理政策,但落實(shí)到地方的力度不一,造成了劣幣驅逐良幣的惡意競爭局面。
另外,國六排放標準的施行,使購車(chē)成本和養護成本都比原來(lái)的國五車(chē)型要高,加上現在各種找貨APP的盛行,貨主比價(jià)更方便了,信息越來(lái)越透明化,司機們根本就沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地。養車(chē)成本高了,司機議價(jià)能力弱了,利潤便低了。
目前,公路貨運業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)高速發(fā)展期,所有從業(yè)人員也在經(jīng)歷一個(gè)殘酷的淘汰期。貨運司機是城市的運輸命脈,盡管入行門(mén)檻不高,但是如果自己沒(méi)有業(yè)務(wù)渠道,買(mǎi)了車(chē)沒(méi)貨拉,可能連貸款都還不上。信息化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,找貨方式的轉變是必然的,面對車(chē)多貨少的局面時(shí),貨運司機應多做打算。有經(jīng)驗、有渠道的貨運司機,已經(jīng)選擇掛靠車(chē)隊或者進(jìn)駐物流公司,抱團取暖,這樣才有可能觸碰到更好的貨源,提升利潤空間。
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