1月22日，由物流指聞主辦的“洞見(jiàn)2021·第四屆中國物流與供應鏈驅動(dòng)者年會(huì )”在上海召開(kāi)，來(lái)自冷鏈、倉配、快遞、快運等眾多領(lǐng)域的企業(yè)家以及研究人員展開(kāi)了一場(chǎng)思維碰撞。

在論壇環(huán)節，蘇州浩創(chuàng )信息科技有限公司董事總經(jīng)理尚爾斌、遞四方副總裁供應鏈加事業(yè)部總經(jīng)理戴彬、UBI利通智能包裹有限公司董事楊勛、上海懿浚商務(wù)咨詢(xún)中心創(chuàng )始人王懿浚以“全球供應鏈新動(dòng)向”為主題展開(kāi)討論。 

以下為論壇速記（有刪減）：

尚爾斌：提到全球供應鏈，第一個(gè)問(wèn)題肯定和疫情有關(guān)，在各位看來(lái)，疫情給行業(yè)和企業(yè)帶來(lái)了什么樣的改變和挑戰？各位又如何應對？

王懿浚：我先拋磚引玉，今年3月，我是上海一家企業(yè)委托，幫他們組織一些醫療產(chǎn)品，出口歐洲。

在整個(gè)過(guò)程當中，我旁觀(guān)了產(chǎn)品在疫情期間，銷(xiāo)售從高峰到低谷的過(guò)程，也總結了幾點(diǎn)經(jīng)驗：

第一，各個(gè)國家的稅法都不同，所以怎么樣去合規、合法，尊重他國的法律法規，這非常重要。

第二，人民幣這段時(shí)間一直在升值，在資金結算方面，企業(yè)要考慮賬期和人民幣利率的問(wèn)題。

第三，每個(gè)國家有自身的勞工體系，各國運營(yíng)效率不同，企業(yè)要理解運作的模式，才能游刃有余的去對接業(yè)務(wù)。

楊勛：我在物流行業(yè)做了29年，有很多的體會(huì )，2020從年初市場(chǎng)的跌宕起伏，到年底的峰回路轉，這對于跨境行業(yè)，有著(zhù)冰火兩重天的感覺(jué)。

剛開(kāi)始情況比較差，海運的訂單非常少，我們非常焦慮，很多物流公司也一樣，如何去度過(guò)這一年都是很大的問(wèn)號。但是空運卻是另一種情況，防疫物資大量的發(fā)運，客戶(hù)提著(zhù)現金到你公司來(lái)，還要提前預定艙位，市場(chǎng)非常好。

到了下半年海運起來(lái)了，很多工廠(chǎng)的訂單排到了年后，甚至到了3月份、4月份，那時(shí)候發(fā)現市場(chǎng)上啥都缺，缺艙位、缺箱子，就是不缺貨。

目前的跨境電商，由于物流、支付、倉配系統等限制，還是集中在發(fā)達國家，像北美、歐洲。而拉丁美洲有6億人口，東南亞也有6億人口，這些市場(chǎng)還未被開(kāi)拓，這也是一個(gè)機會(huì )。

我相信中國的供應鏈能力，我們的產(chǎn)品價(jià)廉物美，海外的消費者對中國產(chǎn)品有依賴(lài)，一旦他們形成這么一個(gè)消費路徑的依賴(lài)，未來(lái)的市場(chǎng)還會(huì )非常巨大。

戴彬：去年我參加過(guò)一個(gè)論壇，里面有一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：未來(lái)十年，中國出口將有70%會(huì )是以跨境的模式走出去。

站在跨境電商的角度講，我認為，跨境電商機遇與挑戰并存，機會(huì )在于疫情給跨境電商帶來(lái)的紅利，前幾天我和一個(gè)傳統上市公司負責人聊天，他們是做家紡，有一塊跨境業(yè)務(wù)，去年做了2.8億美金，今年的目標是4億美金。

我問(wèn)他為什么這么有信心？他說(shuō)：“這一年的疫情改變了海外客戶(hù)的消費習慣?！彼晕艺J為跨境電商、物流一定是有機會(huì )。

至于挑戰，剛才前兩位已經(jīng)提到了，就是每個(gè)國家的稅法不同，所以怎么樣去合規、合法，尊重目的國的法律法規，這非常重要。

尚爾斌：我們說(shuō)供應鏈說(shuō)很多年，之前總是談安全、技術(shù)、數字化、效率、成本、體驗，看供應鏈又有什么創(chuàng )新之類(lèi)的。我想請問(wèn)三位：經(jīng)過(guò)疫情，在新一輪全球供應鏈的動(dòng)向上，中國的企業(yè)還有什么樣的短板要克服？對于供應鏈的新動(dòng)向怎么看？

戴彬：我們在談供應鏈的時(shí)候，首先想到的肯定是物流，這個(gè)是核心，因為物流動(dòng)起來(lái)了，貨才能運到全球處去。

對于這個(gè)問(wèn)題，我覺(jué)得我們應該全面的來(lái)看，就是物流、商流、資金流結合到一起來(lái)看全球供應鏈。

在疫情下，企業(yè)會(huì )暴露很多問(wèn)題，比如資金周轉，貨賣(mài)的很好，但回款回不來(lái)；或者要預付款，但海外的錢(qián)沒(méi)收到等等，這些問(wèn)題如何解決。

同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中，要不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，商流是不是只依賴(lài)亞馬遜，這些都值得去探討。

我認為，企業(yè)要首先要有商流的配置，同時(shí)要有資金的加持。在這種情況下，把物流保障的穩定性和時(shí)效性接進(jìn)去，才能利于整個(gè)供應鏈的配置。去年真正賺大錢(qián)的跨境電商企業(yè)并不是平臺，而是自建站，他們準確的把一些商流攥到了自己手上。

楊勛：我們一直在講商流帶動(dòng)物流，但反過(guò)來(lái)，物流同樣會(huì )影響商流，跨境電商有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫D2C（Direct-to-Consumer），意思是去中間化，直達消費者。我知道一家外國公司，主打時(shí)尚美妝產(chǎn)品，在商流上，它會(huì )去Facebook上引流，在全球各地打廣告。

它在物流上有一個(gè)原則，必須做到七天送達，只有當一個(gè)地區能滿(mǎn)足七天送達的時(shí)候，它才會(huì )在這個(gè)地區投入資金做銷(xiāo)售。

從這個(gè)角度看，我覺(jué)得物流是一個(gè)短板，因為在一些欠發(fā)達地區，當地的倉配系統、物流體系、支付習慣由于沒(méi)有高標準，可能會(huì )影響到用戶(hù)體驗，幫助他們提升物流服務(wù)，也是中國企業(yè)的一個(gè)機會(huì )。

王懿浚：我在補充兩點(diǎn)，首先，我們原來(lái)是做物流的，對接的是企業(yè)的產(chǎn)品信息和生產(chǎn)計劃，這個(gè)信息在之前看來(lái)就是拿過(guò)來(lái)，服務(wù)好就完了。

但通過(guò)這個(gè)信息，結合企業(yè)的物流能力，我們也能幫助企業(yè)尋找客戶(hù)，這是一個(gè)機遇。

其次，在物流技術(shù)上，技術(shù)是為了提高效率問(wèn)題，這個(gè)趨勢是肯定的，但是要分類(lèi)別。高附加值的、科技類(lèi)、生物醫藥等高附加值領(lǐng)域，它用能付得起智能化的錢(qián)，但低端的農產(chǎn)品不可能用全自動(dòng)，這里面還是有個(gè)分類(lèi)。

尚爾斌：謝謝三位，因為剛才連續說(shuō)了供應鏈的問(wèn)題，我總結一下，

首先，當下的供應鏈已經(jīng)從傳統的交易供應鏈向全球的產(chǎn)業(yè)鏈轉變；

第二，以運營(yíng)為主的傳統的供應鏈在向數字化轉型；

第三，地主家的余糧也不多了。為什么這么說(shuō)，我有一個(gè)客戶(hù)，是國際知名公司，他們把亞太的物流中心放到了泰國，把亞太的中心放到了新加坡。他們認為，要在成本最低的地方，服務(wù)效率能夠達到要求的地方來(lái)建的供應鏈中心。

這也對應了王總的觀(guān)點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)手段可以提升效率，但企業(yè)不一定為了高大上付出更多的錢(qián)。

由于時(shí)間的原因，就不繼續往下進(jìn)行了，謝謝在座各位今天的分享。

來(lái)源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）