對很多人來(lái)說(shuō)，“卡友”是個(gè)陌生的詞匯；但對于1560萬(wàn)名貨車(chē)司機而言，這是個(gè)可愛(ài)親切的稱(chēng)呼。一輛輛貨車(chē)，撐起了他們的生計，也支撐著(zhù)國民經(jīng)濟發(fā)展和人們的生產(chǎn)生活。

當前我國貨運業(yè)運能仍相對過(guò)剩，組織化、集約化水平較低，貨車(chē)司機勞動(dòng)強度大、職業(yè)地位低，“詩(shī)和遠方”漸行漸遠。這個(gè)基礎性服務(wù)行業(yè)該如何破局？

01

行業(yè)困境在哪？

如果不仔細算賬，很難知道，一輛輛貨車(chē)對國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生產(chǎn)生活的支撐力度有如此之大：

運貨量大，老百姓吃喝穿用的貨物運輸超七成以上來(lái)自道路貨運業(yè)。截至2019年底，全行業(yè)有1088萬(wàn)輛貨車(chē)，完成營(yíng)業(yè)性貨運量344億噸，占全社會(huì )貨運總量的74%；

從業(yè)人員多，我國從事道路貨物運輸的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)達388萬(wàn)戶(hù)，貨運從業(yè)人員約1815萬(wàn)人，占交通運輸從業(yè)人員總數的70%以上；

支撐作用強，疫情期間，貨運車(chē)輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個(gè)百分點(diǎn)，有力支撐了抗疫救援和復工復產(chǎn)。據監測，僅8月26日，全國就有600多萬(wàn)名司機，開(kāi)著(zhù)432萬(wàn)輛大貨車(chē)，運送貨物近1.2億噸。

“道路貨運業(yè)在保障國民經(jīng)濟健康運行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司貨運與物流管理處處長(cháng)余興源近日表示。

與此同時(shí)，我國貨運業(yè)發(fā)展矛盾也較為突出：運能相對過(guò)剩，同質(zhì)化競爭嚴重，組織化、集約化水平較低，缺乏市場(chǎng)集中度高、整合能力強的龍頭骨干企業(yè)；

物流市場(chǎng)需求趨緩，運輸結構加快調整，新舊業(yè)態(tài)相互交織，新老問(wèn)題相互疊加；

貨車(chē)司機勞動(dòng)強度大、條件艱苦、職業(yè)地位低，利益訴求渠道不暢……

“生活成本在漲，運費幾乎沒(méi)咋漲；日夜奔波，三餐不繼，有時(shí)候還要遭受誤解，這行是越來(lái)越不好做了?！闭劶斑@份職業(yè)，貨車(chē)司機曹師傅覺(jué)得心酸。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)任豪祥曾表示，隨著(zhù)大部分“70后”“卡友”逐漸退出貨車(chē)司機行列，而“90后”年輕人不愿再從事貨車(chē)運輸，物流行業(yè)貨車(chē)司機數量缺口非常嚴重。

“當前要加快推進(jìn)道路貨物運輸高質(zhì)量發(fā)展！”任豪祥說(shuō)，這是道路貨運業(yè)的發(fā)展方向，更是支撐我國實(shí)體經(jīng)濟轉型發(fā)展的必由之路。

02

破局點(diǎn)在哪？

行業(yè)的痛點(diǎn)主要聚焦在結構、組織和從業(yè)人員方面，這也是有關(guān)部門(mén)的工作發(fā)力點(diǎn)。

余興源介紹，在破局結構痛點(diǎn)方面，近年來(lái)，交通運輸部會(huì )同相關(guān)部門(mén)采取“兩點(diǎn)一線(xiàn)”作戰：

以車(chē)型標準化為切入點(diǎn)，全面淘汰不合規車(chē)輛運輸車(chē)3.2萬(wàn)輛，新增7萬(wàn)輛標準的車(chē)輛運輸車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)并成為主力，同時(shí)，發(fā)布營(yíng)運貨車(chē)安全技術(shù)條件等行業(yè)標準；

以運輸結構調整為重點(diǎn)，明確重點(diǎn)推進(jìn)大宗貨物中長(cháng)途運輸“公轉鐵、公轉水”，運輸結構調整成效初顯；

打通城鄉配送一條線(xiàn)，支持具有共同配送功能的樞紐園區建設，對新能源城市配送車(chē)輛給予便利通行，降低物流“最后一公里”成本。

“跟結構痛點(diǎn)比起來(lái)，組織痛點(diǎn)更直觀(guān)：司機找貨難、運輸效率不高。破局組織痛點(diǎn)，需要更強有力的抓手，要能在短期內產(chǎn)生效果?！庇嗯d源說(shuō)。

具體該怎么破？“以‘互聯(lián)網(wǎng)+’貨運物流為抓手，著(zhù)力推進(jìn)行業(yè)高效發(fā)展?！庇嗯d源說(shuō)。甩掛運輸、多式聯(lián)運、共同配送……新貨運模式讓貨車(chē)司機多了些途徑找貨源。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺應時(shí)而生，司機找貨源有了互聯(lián)網(wǎng)平臺幫忙。

截至今年上半年，全國共有375家企業(yè)獲得網(wǎng)絡(luò )貨運平臺運營(yíng)資質(zhì)，平均每家企業(yè)整合車(chē)輛近3000輛，較傳統貨運降低交易成本6%至8%。

“人在路上，家在車(chē)上?！庇嗯d源說(shuō)，為了讓貨車(chē)司機在路上時(shí)刻都有家的感覺(jué)，正在大力推進(jìn)建設“司機之家”，目前已在全國建成并投入運營(yíng)182個(gè)“司機之家”。如今，很多貨車(chē)司機沿途都能“喝口熱水、吃口熱飯、洗個(gè)熱水澡、睡個(gè)安穩覺(jué)”了。

03

未來(lái)工作怎么干？

上世紀80年代，貨車(chē)司機走南闖北，報酬豐厚?！胺较虮P(pán)一轉，給個(gè)縣長(cháng)也不換”。路遙所著(zhù)小說(shuō)《平凡的世界》曾這樣描述。

在這之后，購買(mǎi)卡車(chē)的人越來(lái)越多，加上油價(jià)攀升，司機收入愈發(fā)不穩定。由于長(cháng)年在車(chē)上久坐，缺乏鍛煉，很多司機患有脊椎病、胃病等。時(shí)至今日，這些問(wèn)題如同烙印，依然困擾著(zhù)貨車(chē)司機，制約著(zhù)行業(yè)轉型升級。

“問(wèn)題如烙印，堅持以人為本建設人民滿(mǎn)意交通的政策設計也如烙印。在推進(jìn)道路貨物運輸高質(zhì)量發(fā)展同時(shí)，要讓貨車(chē)司機有實(shí)實(shí)在在的獲得感，讓人民群眾從降本增效中有真真切切的獲得感?！庇嗯d源說(shuō)。

余興源說(shuō)，推進(jìn)貨運業(yè)轉型發(fā)展的道路任重道遠，未來(lái)將重點(diǎn)做好以下幾方面工作：

持續推進(jìn)貨運車(chē)型標準化，聯(lián)合有關(guān)部門(mén)研究危險貨物罐車(chē)、超長(cháng)平板半掛車(chē)和超長(cháng)集裝箱車(chē)治理工作方案，實(shí)施啟動(dòng)專(zhuān)項治理工作，全面促進(jìn)貨運車(chē)型的標準化、現代化發(fā)展；

加大力度推動(dòng)運輸結構調整，推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)重點(diǎn)項目建設，加大政策支持力度，提高港口貨物鐵路、水路運輸比例；

全面提升貨物運輸組織化水平，深入推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )貨運物流創(chuàng )新發(fā)展，圍繞網(wǎng)絡(luò )貨運、冷鏈物流、零擔物流等領(lǐng)域培育規?；放破髽I(yè)；

努力辦好“司機之家”民生實(shí)事，重點(diǎn)依托高速公路服務(wù)區、國省干線(xiàn)服務(wù)區、加油站、物流園區等，推進(jìn)“司機之家”建設。

“在這條向著(zhù)美好生活的道路上，貨車(chē)司機在努力奔跑之時(shí)，我們也要真抓實(shí)干，讓這條道路更加平坦寬闊?！庇嗯d源說(shuō)。

來(lái)源/新華社